我们有了大量惊人技术，尺码选项反而更少：女款自行车去哪了？

女款公路车曾广泛可得，图为 Bianchi Dama Bianca 等经典型号 / Richard Butcher / Cycling Weekly

2014 年冬末，我走进一家自行车店做 Fitter 人体工学调试。身高 163 厘米，腿长躯干短，我早已习惯了把自己塞进那些"差点意思"的车架里。当 Fitter 告诉我需要 53cm——这个尺寸在店里几乎见不到——我订了一辆 Bianchi Dama Bianca，那是那个年代的女款公路车之一。

当时，"女款设计"的含义很明确：中间尺寸、更短的上管、更高的头管、更窄的车把、更宽的坐垫。前提很简单：女性的身体与男性不同，所以女性自行车也应该不同。

十几年过去了，大多数品牌已将女款系列并入"无性别"平台，理由是男女骑行者的身体比例重叠太多，性别已不再是有意义的设计依据。整个行业现在谈的是数据集、钟形曲线和尺码精细度，而不是女性几何。

但这套整齐的叙事，是否掩盖了更复杂的现实？当女款型号逐渐消失，而自行车品牌为保利润整合生产线时，女性是否正在被忽视？

2014 年的女款自行车，图为 Specialized Ruby / Richard Butcher / Cycling Weekly

2014 年我订那辆 Bianchi 时，女款自行车随处可见。走进任何一家自行车店，几乎都能看到车架上贴着"WSD"（女款设计）贴纸，或在上管写着女性名字：Specialized 有 Ruby 和 Dolce，Trek 有 Lexa 和 Silque，Cannondale 有 Synapse Women's。其中有些是精心工程设计的，但也有些不过是更女性化配色的更小车架罢了。最具雄心的理念出现在 2008 年——Liv 在 Giant 的支持下成立，定位不是子品类，而是独立品牌。

各品牌的态度分歧

收缩的一部分是理念驱动，一部分是商业驱动。女款公路车的销量很少能比得上男款，维持并行的模具、库存和营销体系成本巨大。2019 年最显著的变化来临：Specialized 宣布超越性别（Beyond Gender），引用超过 8000 次 Retul 调试数据，得出"两名男性骑手之间的差异很可能大于一名男性和一名女性之间的差异"，停掉了 Ruby 和 Dolce，转向单一平台提供更宽尺码范围。

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Specialized 并不是孤例。Trek 在整个公路系列转向性别中性尺码。Cannondale 早已让男女款车架共享，只改动接触点。Canyon 也逐步将 WMN 专用平台吸收回主线产品。然而 Liv 和 Giant 继续主张，女男身体数据存在有意义的平均差异，独立几何和组件调校仍有必要。

各有各的路

Specialized 在 2019 年转向非女款车架，被包装为一次修正，而非撤退。"最大的迷思是，所有女性都是短躯干长腿，男性则不然，"人体性能总监 Todd Carver 如此说。分析了数万次 Retul 调试数据后，团队发现了"两个高度重叠的钟形曲线"。工业设计总监 Jamie Stafford 将转变描述为"以人为中心，而非以性别为中心"：矮个子男性和高个子女性经常落入同一尺码区间。Carver 指出，52cm 以下的车现在出厂标配 155mm 宽坐垫，此举旨在减少代价高昂的更换。

人体比例数据：男女之间存在平均差异，但重叠很大 / Richard Butcher / Cycling Weekly

Cannondale 将这一讨论围绕工程流程，而非性别数据。十多年来没有生产过完全独立的女款几何。"56cm 车架上适合骑手的设定，不一定自动适合 48cm 或 62cm 的人，"工程经理 Steve Smith 说。每个尺码都被视为独立工程项目，铺层、管材比例和刚性目标都会根据可能的使用者体重和载荷进行调整。

男性偏见的数据

大型人体测量数据库，长期以来都表明肢体比例并不仅仅落入性别类别。2024 年关于自行车设置和运动学的国际共识也指出，测量和报告骑手位置的标准方法历史上一直缺乏一致性。早期优化研究过于依赖"18-25 岁男性平均身体"作为生物力学基准。随着数据集扩大，模型发生了足够大的转变，突出了一个关键点：人群平均值存在，但重叠很大。柔韧性、力量、伤病史和骑行风格往往与性别一样影响骑行姿势。

Bike Fit 实操中，调试数据揭示了男女比例重叠的复杂性 / Richard Butcher / Cycling Weekly

独立 Fitter 描述的是 workshop 中更复杂的现实。Cycle Fit UK 的 Julian Wall 注意到，女性更倾向于将不适视为"正常"。在 Wall 的经验中，许多女性忍耐不适的时间比她们应该忍耐的更长。Hackney Bike Fit 的 Kate Corden 指出："最难的是超高和超矮的骑手。165cm 以下和 190cm 以上的骑手，他们最终花更多时间和金钱让自行车适配。"

服务不足的边缘人群

在本次专题的在线读者调查中，略高于 80% 的受访者表示，新自行车几乎从未出厂即合适。在进行调整的受访者中，坐垫类型或宽度（74%）、把立长度或角度（71%）、车把宽度或 Reach（61%）是最常见的改动，近三分之一还更改了曲柄长度。超过 60% 的受访者曾接受过专业线下 Bike Fit。正如一位读者所说："我觉得，自行车出厂即完美贴合的想法，可能只是个神话。"

Liv 在 Bonnie Tu 创立时，将打造专门为女性的自行车作为品牌使命 / Richard Butcher / Cycling Weekly

Liv 的立场不能与代表性问题割裂。在全球调试数据库中，女性骑手仍然只占少数。Liv 营销经理 Jen Audia 指出，该品牌在 Langma 和 Pique 等型号上使用专用车架模具，称之为"重大的财务投资"。对她来说，可信度取决于自行车是否"从零开始专门为女性设计"，目标是骑手可以"从店里骑走而无需任何调整"。

标准化不等于中性。围绕统计中间值进行设计，永远会偏向统计中间值。行业是否愿意在钟形曲线之外进行工程设计和投资？如果"无性别"要有任何超越整合的意义，它必须在线下减少妥协。

无性别服装真的适合所有人吗？

2023 年 Specialized 关闭 Machines for Freedom，标志着扩展尺码和包容性品牌的消失 / Richard Butcher / Cycling Weekly

2023 年 Specialized 关闭 Machines for Freedom 时，标志着又一个以扩展尺码和明确包容性为理念的品牌的消失。Velocio 等品牌此前已预见到这一需求，至今保持独立的贴合度和功能性。而 Van Rysel、Santini 和 Varlo 等品牌尝试无性别系列，但骑手的体验表明局限性仍然存在。较高骑手的 Bib 肩带拉紧，较矮骑手的骑行短裤延伸到膝盖以下。Avril Porter 告诉 CW："我整个骑行生涯都穿男款骑行服，以获得足够的长度。"

关于女性自行车尺码，你有哪些经历或想法？

（留言区见，期待你的故事 ）