北京
4月16日，零跑D19正式上市，售价21.98万至26.98万元。上市当日开启全国交付。在理想L9和问界M9占据40-50万价格带的市场里，零跑用不到22万的入场券，把整个大型新能源SUV的定价逻辑撕开了一个口子。
朱江明在发布会上表示，D19要做成一个没有短板、各项配置都很高端的“水桶车”。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5252/1995/1780mm，轴距达3110mm，车长与轴距比理想现款L9超出34mm、5mm，与问界M9基本持平。
车内形成六座及七座两种座椅布局。六座版第二排配备零重力座椅，中央通道宽度达到195mm，以解决大型SUV第三排空间不足，座位狭窄的行业痛点。
D19提供纯电和增程两种动力版本。纯电版采用全栈1000V高压架构，搭载115kWh电池，CLTC续航720km，充电15分钟补能超350km。-7℃低温放电功率衰减仅10%，10%极限馈电仍能爆发504kW动力，全场景性能不打折。
同时，纯电版本还提供了176L电动前备舱，后备厢常规容积337L，七座版二三排放倒后能扩展到2667L。
在增程版本上，零跑打破车内排气管放在电池下方的常规做法， 而是选择从车身门框处布置，有效优化了车内结构，降低整车重量，同时释放出底盘的空间，得以顺利上车80度宁德时代磷酸铁锂电池，形成“大电池+小油箱”的配置，使得CLTC纯电续航最高达到500km。
同时，得益于CTC电池底盘一体化技术，增程版本中也采用800V高压快充，30%到80%电量只需15分钟。
零跑试图重新定义"城市用电、长途用油"的使用场景——对于大多数用户而言，500公里纯电续航意味着一周一充完全可以覆盖通勤需求，增程器只是长途出行的"保险"。在发布会上，零跑高级副总裁曹力表示，D19增程版也可以用作纯电车来开。
行车安全往往是用车的核心需求。零跑在旗舰车型上以更精心的设计、更严格的主被动安全测试，构建用车安全的堡垒。
D19采用“九横三纵四强环”笼式车身设计，高强度钢与铝合金占比高达 83%，并在 A 柱等 16 处关键部位应用了 2000Mpa热成型钢，打造出“装甲级”被动防护。
同时，采用9气囊配置，全系标配超2.8 米真贯穿式气帘，从 A 柱延至 D 柱，确保每一位乘客安全平等。
零跑D19也为电池安全做了充分准备。搭载十层航天级防护体系，最高耐温超 1300℃，满足热失控后 72 小时不起火、不爆炸，提前达标 2026 新国标；AI BMS 自适应电池管理系统预警准确率高达 99.8%，提前预警超 30 天，对电池安全做出充分管理。
智能化上，D19首发搭载了两颗高通骁龙 8797 中央域控芯片，总算力达到 1280TOPS，实现了 “舱驾一体” 中央域控架构。这意味着座舱与智驾的算力可动态调配，为未来功能迭代预留了海量空间。
搭载 VLA 大模型与 28 个高精感知硬件（含激光雷达），D19拥有 44 项辅助驾驶功能，可实现车位到车位全场景领航辅助。具备防御性驾驶能力，面对旁车异常减速、汇入主路盲区、夜间窄路、施工障碍等复杂场景，系统能够提前识别潜在风险，并主动调整车速、优化通行策略等方式预留安全空间。
D19切入的是一个竞争日益激烈但仍有缝隙的细分市场。理想L9和问界M9已经验证了40万级大型SUV的市场需求，但它们的价格将大量家庭用户挡在了门外。D19瞄准的正是这群需要大空间但预算在40万以下的用户——通常是有二孩或三代同堂的中产家庭。
国内车企冲击高端往往遵循"堆料-定高价-树品牌"的路径。而零跑选择了反向操作： 并非通过简单堆砌配置定义豪华，而是以全域自研的硬核技术为根基，实现了“百万级体验”与“30 万内价格”的颠覆性统一，彻底打破了高端市场中“旗舰即高价”的固有定价规则。
这个做法是否能够改写高端市场格局，还需要等待市场的检验。（雷峰网）
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