上汽荣威i6开启预售，以“上海智造”重塑国民车价值

4月13日晚，上海汽检安亭试车场灯火通明。在这座见证中国汽车工业测试标准的地标性场地，上汽荣威迎来了其20周年的首款战略力作——全新荣威i6正式开启预售。此次发布的三款车型，限时预售价格精准锁定在6.59万—7.59万元区间，直击6万—8万元主流家用轿车的核心腹地。

当预售价牌定格在6.59万—7.59万元时，现场响起了一阵低呼。在这个合资品牌盘踞、自主品牌苦战的6万—8万元主流家轿“修罗场”，荣威i6却反其道而行之，抛出了“不打价格战，只打价值战”的宣言。这背后，是上汽集团依托上海高端制造体系，试图用“降维打击”的方式，重新定义什么是新时代的“国民车”。

供应链优势转化为普惠价值

当前，中国紧凑型家轿市场正面临前所未有的“内卷”焦虑。在6万—8万元这一细分市场，长期存在着“便宜不好用、好用不够省”的两难困境。合资品牌虽有口碑却难以下探价格，部分自主品牌在低价压力下往往不得不牺牲品质与配置。

面对行业焦虑，上汽乘用车给出了“上海方案”。上汽乘用车副总经理张亮在专访中直言：“在不确定的时代，确定的永远是用户需求、技术价值与品牌坚持。”荣威i6的诞生，正是上汽将中国供应链升级与智能化发展的红利，转化为普通家庭触手可及的“普惠红利”。在这一价位段，全新荣威i6实现了“越级配置”：搭载8155芯片与豆包深度推理大模型，让燃油车拥有“最强大脑”；采用20万元级豪车才有的PPC软质包覆，配备吸风式通风座椅——不吹冷风，只吸热气，解决了传统座椅通风“吹得人腿疼”的痛点。

“国民车不是廉价代步车，而是让普通人用得起的高品质好车。”荣威事业部总经理钱漾的这句话，道出了荣威i6的产品哲学。这并非盲目堆料，而是上汽对电子电气架构深度重构、对工程创新极致追求的结果。

新能源技术“反哺”燃油车

在新能源浪潮席卷之下，荣威为何坚定推出一款高品质燃油车？张亮的回答充满务实智慧：“中国幅员辽阔，高寒、高海拔地区的用户需要可靠的燃油车；无数家庭依然热爱燃油车的纯粹与便捷。荣威‘为爱而生’，更要‘为用而造’。”

更值得关注的是，荣威i6虽然是燃油车，却拥有“新能源级”的空间体验。这得益于上汽在新能源赛道上的多年深耕——研发团队将纯电平台对空间的极致优化能力，“反向移植”到了燃油车上。新车在空间表现上实现了越级突破。研发团队通过毫米级的断面优化，实现了后排头部空间约980毫米、膝部空间接近100毫米。即便是1.8米身高的乘客，也能在后排轻松跷起二郎腿，这一空间表现在同级中堪称“表现优秀”。

在用户最关心的耐久性与可靠性上，荣威i6打出了“省油耐久、长长久久”的承诺。新车搭载高效1.5L GDI发动机，兼顾平顺与省油。更值得一提的是，面对行业对低成本车型耐久性的疑虑，上汽拿出了最硬核的“杀手锏”——动力总成终身质保。这一举措不仅消除了消费者“买得起修不起”的后顾之忧，更是在向市场宣告：荣威i6不是用来“凑合”的过渡品，而是一款经得起时间考验的耐用资产。

从“地面战”到“高端引领”

预售只是开始。钱漾透露，接下来荣威将打响艰苦的“地面战”，深入县域、乡镇乃至集市，让产品直接触达最广大的基层用户。对于市场最为关注的竞争格局，张亮明确表示，荣威i6的目标并非简单冲击短期销量，而是要“拿下合资阵营的最后一块自留地”，用高品质、高智能、高性价比重新定义国民家轿。面对朗逸、轩逸以及长安、吉利等强劲对手，上汽不追求盲目的低价，而是通过精准的工程创新与高效的供应链整合，在有限预算内将空间、油耗、智能、品质做到极致。这不仅是产品的竞争，更是“价值战”对“价格战”的替代。

而在更长远的战略版图上，上汽早已布局。张亮透露，上汽在混动及高端AI领域拥有深厚储备。荣威i6作为“AI上车”的普惠车型，与未来的“AI原生”高端车型将形成“主流普惠+高端引领”的双车战略。这不仅是产品的差异化，更是上海车企在全球汽车产业重构期的战略定力。

全新荣威i6的出现，像一条“鲶鱼”，搅动了沉闷的家轿市场。它证明了，在上海这片制造业热土上，即便是在最“卷”的细分市场，只要坚持技术积累、尊重用户需求、善用产业链优势，依然能够跳出“低价陷阱”，走出一条高质量发展的“价值之路”。这，或许正是上海汽车产业在20周年节点上，向市场交出的一份厚重“序章”——它宣告了“国民车”的价值回归，更为接下来的高端突破与全球化征程，夯实了坚实的底座。

原标题：《上汽荣威i6开启预售，以“上海智造”重塑国民车价值》

栏目主编：李吉 文字编辑：阚静雅

来源：作者：解放日报 丁延吉