产能全开、订单排到8月份：中国电动摩托车海外“出圈”

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（来源：贝壳财经）

张雪机车在2026年世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站连续两回合夺冠，让中国摩托车在全球顶级竞技舞台完成历史性突破。而在更广阔的民用市场，一场由地缘冲突与能源价格驱动的“油改电”浪潮，正将中国电动摩托车出口推向历史新高。

受中东局势影响，国际油价持续走高，燃油两轮车使用成本大幅攀升，中国电动摩托车、电动自行车在海外迎来爆发式增长。

在国内工厂，不少电动摩托车生产企业眼下正满负荷运转，目的是“保交付、赶订单”。有企业负责人向新京报贝壳财经记者透露，公司订单最晚排到了8月份；还有企业今年一季度出口销量增长超2倍。中国摩托车商会秘书长张洪波更是表示，近期电动两轮车整体销量呈现两位数以上高速增长。

凭借完整产业链、技术优势与本土化能力，中国电动摩托车正在改写全球两轮出行格局，实现“墙内开花墙外香”的产业跃升。

本轮出口爆发直接受能源价格驱动。

易行时代总裁王璟煜在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，此次电动摩托车出口集中爆发，核心是踩中全球油改电大趋势，中东地缘冲突推高油价，直接刺激能源敏感型市场加速转向电动化。需求增长最突出的区域集中在东南亚、欧洲、中亚市场，构成本轮出口增长的核心支柱。

易行时代电动摩托车生产现场。 受访者供图

今年以来我国电动摩托车、电动自行车出口延续强劲势头。张洪波表示，近期电动两轮车整体销量呈现两位数以上高速增长。海关数据也显示，2026年前两个月电动摩托车出口增速已突破40%，成为两轮出行领域的重要增长动力。

不同区域呈现出鲜明的需求差异。东南亚仍是第一大出口目的地，印尼、越南、泰国等国人口密集、短途通勤需求旺盛，叠加油价上涨带来的使用成本压力，对高性价比代步车型需求激增。王璟煜说，当地消费者更看重实用性，偏好离地间隙低、长座设计、便于载人载物的基础款车型，对价格敏感度较高。

欧洲、中亚等市场则走的是中高端路线。王璟煜提到，此区域消费者更注重骑行体验与外观设计，复古风格电动摩托车备受追捧，对车辆质感、工艺细节、智能化配置要求更高，产品偏向休闲娱乐与品质出行，与东南亚的代步刚需形成明显区分。

此外，拉美、中东、非洲等新兴市场增速迅猛，经济型、耐用型电动两轮车需求快速提升，主要满足基础代步与小型货运需求。

霓星科技董事长牟刚对新京报贝壳财经记者表示，他们的业务增长主要来自三类市场：一是以孟加拉国、斯里兰卡为代表的新兴增长市场；二是墨西哥、非洲等结构性机会市场；三是越南、泰国等重点战略布局市场。

他强调，“这种增长并非简单贸易放量，而是场景驱动的项目落地结果。”不同市场核心需求差异显著，“东南亚和拉美以通勤、商用为主，非洲用作生产工具，欧美成熟市场偏向娱乐个性化，核心是工具与消费属性的区别。”各地区性能需求、成本敏感度及政策合规要求不同，“我们的本质不是一个产品卖全球，而是按市场重构产品定义。”

张洪波说，“此轮增长并非单一市场拉动，而是区域集中、多点开花”，这背后是油价刺激、政策推动与产业优势共同作用的结果，推动中国电动两轮车快速替代传统燃油摩托车。

这轮海外需求迅速传导至国内生产端，电动摩托车企业普遍迎来“订单接到手软”的盛况。

霓星科技南宁工厂生产现场。 受访者供图

眼下国内多家电动摩托车处于满负荷运转状态，就为“保交付、赶订单”。在霓星科技、易行时代等工厂的车间里，流水线高效运转，工人轮班赶工，全力保障海外订单交付。

据霓星科技介绍，其南宁工厂订单排至今年6-7月份；嘉兴工厂作为新增产能，4月上旬已量产承接海外订单，排期延伸至7-8月份。“同比增长预计超过300%，东南亚订单交付压力突出”，企业正加速优化产能配置。

易行时代生产基地产能利用率近100%。王璟煜透露，目前公司电动板块订单也已排至6-7月份，2026年一季度出口销量同比增长超2倍。

在张洪波看来，中国电动摩托车出海的核心优势已发生转变。他指出，电动摩托车在产品力与附加值上实现全方位升级：三电核心技术自主可控，智能化、轻量化、安全性提升；产品场景覆盖更广，从代步延伸至休闲、运动、商用；出口模式从单纯整车售卖，转向“技术+产品+服务”的综合输出，高端车型利润水平显著高于传统燃油车。

王璟煜亦认为，中国制造出海正在摆脱低价竞争，将核心优势转向全产业链配套能力、领先的三电技术与快速迭代的智能化应用。这种系统性能力，正是中国电动摩托车能与国际品牌同台竞技的底气。

从新能源汽车到电动两轮车，中国制造正在全球新能源出行领域形成集群化优势。电动两轮车已成为外贸新增长极，带动整车、零部件出口，推动技术、标准、服务同步出海，提升中国制造在全球价值链中的位置。

业内普遍认为，此轮增长短期是油价刺激，长期契合全球电动化、低碳化趋势。张洪波表示，全球碳中和目标下，各国对电动出行扶持加码，即便油价波动，消费习惯、渠道与政策红利仍将支撑行业稳健增长。

他认为，高增长下行业仍面临挑战。如海运成本上涨、船期延迟，各国认证标准不一构成技术壁垒，海外售后配套不完善、品牌溢价不足，部分低价劣质产品可能损害中国电动车国际声誉等。

张洪波特别提醒，需规范市场秩序，避免低价劣质、翻新车辆冲击海外市场。建议企业应加快本土化布局，重视品牌与合规经营，强化风险防控；牟刚也表示，未来将持续聚焦本地化适配，深化海外长期运营。

“从赛场夺冠到海外爆单，中国电动摩托车产业是中国新能源优势的延伸，正以更普惠、高效、绿色的方式，让中国制造深度融入全球市场。”张洪波说。