北京
过去几年，中国智驾行业比拼的核心，是谁先把高阶能力做出来。谁率先跑通端到端、量产城市辅助驾驶，谁就更容易占据行业焦点。那一阶段，市场更关注的是能力上限。
但从2026年开始，行业竞争的重点正在变化。真正决定格局的，不仅仅是“能不能做出来”，而是“能不能以更低成本、更高效率做进更多主流车型”。换句话说，智驾行业正从技术验证阶段，走向价格带下探与主流市场渗透阶段。
地平线征程6M的价值，正是在这个节点上被放大。
近期，智驾大陆neueHCT基于单颗征程6M打造的一段式端到端全场景城区NOA方案，获得两家国内头部自主车企平台定点，预计2026年Q3量产上车，面向10万元级市场。这看似是一条定点消息，实则释放出一个更重要的信号：城区NOA开始具备向主流价格带渗透的现实条件。
这件事为什么重要？因为它触及了智驾主流市场渗透最核心的矛盾：高阶体验与整车成本之间，长期存在结构性冲突。
过去，要实现更完整的城区辅助驾驶，行业往往依赖更高的硬件投入、更复杂的系统架构和更多模块叠加。这套逻辑可以支撑高端车型上探，却很难支撑大规模下沉。结果就是，高阶智驾长期停留在少数高配车型的溢价能力层面，难以成为大众市场真正可获得的日常能力。
征程6M受到关注，恰恰因为它代表了另一种路径：不是继续堆算力、堆模块，而是通过软硬协同提高算力利用效率，压缩系统复杂度。
按照目前披露的信息，基于单颗征程6M的方案，已经能够同时支持高速NOA、城区NOA和APA/RPA全场景泊车，覆盖95%以上日常驾驶场景。它真正值得关注的，不只是功能更多，而是行业对“单芯片+全场景”的定义正在改变。原本分散在多个子系统中的能力，开始收敛为一套更高效、更适合量产复制的平台方案。
对车企来说，这意味着更低复杂度和更高平台复用率；对用户来说，这意味着过去只有30万元、甚至50万元以上车型才主打的城区全场景NOA，开始进入10万元级价格带，高阶智驾体验开始向主流市场迅速下探。
从更大的产业视角看，征程6M的意义是智驾竞争逻辑的一次切换：从拼参数、拼堆料、拼高端样板，转向拼效率、拼复制、拼主流市场渗透。
接下来真正重要的问题是，谁能率先把高阶智驾做成大多数人都用得到的产品，征程6M，正在成为这个转折点上的关键变量。
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