四川
这明显是怕了。
作 者 | 张哲源
责 编 | 尚 武
出 品 | 汽车K线
吉姆·法利又一次在镜头前发出警告。这一次，福特汽车的掌舵人用了一个非常直白的词——“毁灭性打击”。
美国当地时间4月13日播出的一档访谈节目中，法利明确表态“绝不能允许中国车企进入美国市场”。
他给出的理由听上去颇有分量：中国汽车产能足以满足整个美国市场的需求，而制造业一旦流失，美国将承受致命后果。
他还加上了网络安全的砝码，强调中国汽车配备大量摄像头，可能收集敏感数据。
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乍听之下，这是一位美国企业CEO为本国制造业摇旗呐喊的爱国姿态，也迎合了美国总统特朗普在汽车贸易政策上的总体主张。
但细品一番，这番言论更像是一种绝望的自白，一个在技术和成本上被彻底拉开距离的百年巨头，终于承认自己已经没有底气参与公平竞争了。
先看看吉姆·法利所说的“产能足以覆盖美国市场”究竟意味着什么。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，产销规模连续17年稳居全球第一。
其中，全年汽车国内销量2730.2万辆，同比增长6.7%；汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1%。
相比之下，2025年美国汽车市场表现又如何？
数据显示，去年美国新车销量约为1620万辆，同比增长约2%。即便这是2019年以来的最高水平，也不过是中国国内市场的六成不到。
换句话说，仅中国一年的出口量709.8万辆，就接近美国全年销量的一半。
单从数字上看，中国汽车产能确实具备“碾压”的体量优势。
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但吉姆·法利真正惧怕的，并非单纯的产能过剩，而是中国汽车在技术、成本、效率三个维度的全面领先。
吉姆·法利本人曾多次试驾比亚迪、小米SU7（参数丨图片）等中国电动车型，对它们的品质和数字化体验给予高度评价，甚至将小米SU7空运至福特美国总部进行研究。
早在2025年7月的一次行业活动上，吉姆·法利就坦言：“这是我见过的最让人谦卑的事。”他说中国汽车“在成本、品质上都远超西方”。他还承认，福特在车机系统上“落后中国对手25年”。
这是一位美国百年车企的CEO，在公开场合做出的真实判断。
能说出这样的话，说明吉姆·法利对中国汽车的认知足够清醒。但如今在镜头前，他的诉求却变成了“不要让他们进来”，“这不是一场公平的竞争”。前后态度的落差，恰恰暴露了他内心深处的无力感。
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这背后还有一层更为讽刺的现实，吉姆·法利喊话封锁中国汽车进入美国市场的同时，福特在中国市场的处境已经岌岌可危。
数据显示，2025年长安福特零售销量仅9.94万辆，首次跌破10万辆的生存红线，批发销量也只有12.15万辆。今年一季度，长安福特零售销量仅1.72万辆。
更糟糕的是，福特汽车2025财年全年归母净亏损81.82亿美元，由盈转亏，成为自2009年来盈利表现最糟糕的年份。其中，第四季度单季归母净亏损就高达110.64亿美元。
在美国本土市场，福特2025年销量为220.41万辆，虽然同比增长了6%，但这一增速主要依靠皮卡和混合动力车型支撑，其电动车业务（Model e）全年亏损48亿美元，福特甚至宣布计提195亿美元特殊费用，对电动车业务进行大规模重组。
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如此看来，吉姆·法利这番话，说到底更像是在为自己的困境找一个“外部敌人”。
日本汽车在1980年代冲击美国市场时，底特律尚且能拿出对策。但今天，中国汽车在电动化和智能化赛道上的领先是全方位的，这种优势不是靠关税壁垒和“数据安全”的口号就能抵消的。
真正的竞争，从来不是靠“关门”就能打赢的。
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