越南开建高铁，西门子供技术，轨距与中国一致

越南，第一条在真正意义层面之上的高速铁路，终于是动工了。在2026年4月12日，那个连接首都河内以及下龙湾的高铁项目，正式地破土动工了。其全长是120.2公里，设计的时速为350公里，预计会在2028年底实现通车。这条铁路，从规划开始一直到开工，折腾耗费了好几年的时间，现在总算是拥有了实质性的进展。

这条高铁到底有多快

如今，从河内驾车前往下龙湾，经由公路行驶起码需要两个多小时，要是碰到节假日堵车，三四个小时亦是极为平常的事。高铁开通以后，全程最快仅仅需要23分钟，时间被压缩了将近六倍。如此这般的通勤效率提升，对于商务出行以及旅游观光而言，都会造成巨大的影响。

将整条线路设计为双线电气化，大部分路段为高架桥，少部分是地面线路。投资总额约147万亿越南盾，折合等同于56亿美元，而为这还仅仅只是建安成本，征地拆迁费用需另外进行计算。项目由越南本土的巨头永旺集团旗下所设立的永旺速公司来主导，由私营企业操盘高铁建设，在东南亚着实少见。

德国西门子提供全套技术方案

众人好奇为何越南未选用中国或日本的技术，最终拍板决定的是德国西门子。此次西门子并非仅仅售卖火车，而是提供一整套解决方案。这其中涵盖最新的胜利者系列高速列车，还有信号系统，以及通信系统，另外还有供电系统，是全部进行打包服务的。

多年来，这套胜利者家族车型一直在欧洲运行，其技术成熟度极其高。依据双方协议，西门子需在当地组装列车，再逐步把维护以及运营技术向越南转移。这表明越南期望借由这个项目培育自身的技术团队，而非始终单纯地做设备买家。

标准轨距打开对接中国铁路的可能

越南现存铁路系统多数为米轨，即宽度是1000毫米。这条全新高铁径直采用1435毫米标准轨，与中国国内铁路轨道宽度全然相同。轨距统一后，理论层面而言未来能够跟中国广西的铁路网直接实现对接。

巧合的是，在这条高铁开工前不久，中越签署了技术合作协定，是关于同登到河内、芒街到下段再接连海防的两条标准轨铁路，这两条线路轨距同样是1435毫米，计划在2030年前投资兴建，另外老街到河内再到海防的铁路已在推进中，全长将近420公里。

越南为什么着急修这条高铁

这几年，东南亚的高铁竞赛，是相当激烈的，印尼的雅万高铁，已然运行了一年多，中老铁路的货运量，持续呈现增长态势，泰国呢，也在积极推进中泰铁路合作，相较而言，越南在高铁建设方面，明显处于落后状态，现如今，必须要把一些节奏给夺回来。

尤为关键的是，越南长久以来心存修缮南北走向高铁的想法，此高铁线路是从河内起始，继而延伸至胡志明市，其全程长度总计达一千五百多公里。然而，鉴于这次高铁建设所需投资额已然超过670亿美元，再加之各方在该线路的技术方案以及融资模式等方面难以达成共识，致使这一规划历经了将近二十年的时间，却始终仅仅停留在书面规划层面而无法付诸实际行动推进修建。而此次河内至下龙湾的这个项目，纵然其长度仅仅只有一百多公里，可却更像是为了日后南北高铁建设树立典范、打造可供参考模板的样板性质工程。

经济带动效应值得期待

越南北部的制造业重镇是河内与海防，世界知名旅游区还有下龙湾。以往因交通条件受限制，人员以及货物的周转效率并非很高。高铁一旦贯通，商务客流会显著增长，旅游客流同样会显著增长，沿线城市的土地价值会随之调整，产业布局，也会跟着进行调整。

呈现出首都、港口以及旅游区这般的线路组合形式，其盈利前景相对而言较为清晰容易辨别。然而资金压力同样并非微小，在总的投资额度里面85%的部分需要借助融资来予以解决，在当下这种国际利率环境状况之下要落实这一笔资金并不是一件轻松容易之事。另外还存在技术消化方面的问题，高铁属于一个极其繁杂困难的系统，运营维护工作、人员培训活动、安全管理事宜都需要历经较为漫长的时间来进行积累。

这条铁路牵动区域格局

换个更具宏观视野的角度瞧，越南用的是标准轨，引进了西门子技术，且由本土财团来主导投资，把这些特性整合起来，致使这条长达一百多公里的铁路变成了用于观察越南基建战略的一扇窗口。它究竟能不能按时竣工，运营成效怎么样，还有技术转让能不能切实落地，这些情况均会对越南往后上千公里高铁网络的建设走向产生影响。

而中越两国之间，标准轨铁路的对接进程，会因这条高铁的建成，迎来更多在实际操作层面上的探讨事项。要是越南北部构建起标准轨铁路网，与中国的关联会变得更为紧密，整个区域范围之内的物流格局，或许都将会产生改变。

难道你不认为，越南的这条高铁，采用中国轨距，再配上德国技术，其背后所打的究竟是什么样的算盘呢？欢迎于评论区，去聊聊你个人的看法，若觉得文章具备价值，那么可别忘了对其进行点赞，并且分享给更多的朋友哦。