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中国制造，你觉得高还是低？

2003年4月26日，28岁的前机械工程师 阿伦骑独自穿越位于犹他州韦恩县东部的蓝约翰峡谷，结果不小心卡在了巨石缝中。

右手被石头紧紧压着，不能动弹。

叫天天不应叫地地不灵，在石头缝里折腾了一个星期，免不了喝雨水，推石头，磨小缝儿。

期间用过的最具现代化的工具，便是随身携带的一把多功能折叠刀，当他拿出来的时候，轻飘飘的说了一句：Made in China，你能指望他干什么呢？

割了两下，纹丝不动，顿刀子割肉。

故事的最后比较血腥，阿伦把自己的胳膊割了下来，才逃出来。最后也被改编成了电影，搬上了大荧幕。

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Made in China，中国制造，在国际上名声一直不太好。

廉价，粗糙，品质拙劣，基本是中国制造的国际形象。

背后对应的是中国工人的工作环境、薪资水平以及富士康为代表的机械式流水工人。

世界上代表着制造业水平顶端的，一直是瑞士手表，德国制造，日本工匠。

一块纯机械手表，价格能从几十万到千万不止。

德国的则以闻名世界的BBA高端品牌车型为主，还有背后的一些核心供应商。

日本除了行销全球的汽车，还有完整的半导体产业链。

从精密仪器到车床，民用工业化产品。

中国制造在过去的几十年发展中，从无到有，现在已经能生产几乎全球的用度。

大而全形容，再贴切不过。

但小和精，从来没有上过台面。

张雪摩托车获得世界大赛冠军后，频繁被媒体采访，也上了央视。

张雪说：“车上的任何零件，只要有图纸，中国百分之百能搞定，而且绝对不比欧美和日本差。”不过，国产率距离100%还差一点点，主要是因为两个日本零件： 轴瓦和链条。

国产轴瓦在普通的路跑和赛道训练中没有问题，但在WSBK这种极限的情况下，稳定性还是比不上日本的零件。

张雪坦言：“国产的其实已经能用了，日常骑行甚至普通赛道跑都没问题。但在极限赛事工况下，进口链条的耐磨性、抗疲劳度以及批次一致性，暂时还有优势。”

张雪是初中毕业，但造出的燃油摩托车，却能在世界顶尖比赛上拿到冠军。

百年车企雅马哈、杜卡迪还真就看不到张雪的尾灯。

遥遥领先，第一次是在真实的传递其汉语本身的含义，而非被污名化成为一个笑柄。

从初中毕业，到真的领先世界，张雪走过了20年。

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这两天， 西班牙首相佩德罗·桑切斯专程到访小米北京总部， 给随行记者拍照，并拉雷军一起自拍.

此外还有阿联酋阿布扎比王储哈立德殿下，国民党主席郑丽文.

在小米汽车厂里，送了郑丽文一台小米手机。

2024年，小米SU7发布会上，雷军动情的说：小米汽车将会是我人生最后一次的创业项目，我愿意押上我一生的荣誉和成就，为小米汽车而战。当时这句话同时给我巨大的压力，照着这三年每天战战兢兢的思想负担还是真的特别大。造车三年来我最大的感受就是造车真的是太难了，难道连我都没想到，连苹果这样的巨头最后都放弃了，所以今天每一个还在坚持造车的人， ，，，

1876年，12岁的亨利福特在街上看到了一辆蒸汽动力的四轮车。

1892年，度过了 机械厂学徒期，萌新的工程师造出了第一辆四轮车，1893年这辆车跑在了汽车城底特律的街上。

很久 以来，这辆车都是底特律的唯一。

1903年，福特注资28000美元，以25.5%的股份成立了福特汽车公司。

1909年的一天上午，在事先完全没有透露的情况下，福特宣布以后只生产一种车型，那就是——T型车。在“福特多久会破产”的质疑声中，福特公司的T型车一步步扩大生产，成为便宜和可靠交通的象征，1921年5月产量突破500万辆。

亨利福特，花了33年，生产了第一步现代意义的流水线量产车，然后用12年证明。

彼时，福特已经57岁了。

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2021年4月，余承东解释过华为卖车的原因。他说，受美国制裁影响，华为手机的供应链已经缺失，唯一能够弥补手机销量缺失的就是智能电动汽车。

“智能电动汽车的销量虽然没有手机那么大，但它的单价非常高，价值感非常高”。

余承东曾自信满满地宣称：“跟我们紧密合作的车厂，我们一定能帮助它做成中国第一，我们未来做成世界第一。”

当时，与华为进行深度捆绑的车企主要就3家，分别是北汽极狐、长安阿维塔以及重庆小康工业集团旗下的赛力斯。

“S7定位的规格是超越Model S这种尺寸规格，但是我们有全新的设计，我们的智能座舱和智能驾驶是明显领先于对手。M9绝对是它不仅仅是1000万以内，最好的SUV，是整个马路上能看得到的，最强大的SUV。”余承东说。

被吊打的Models，是一个叫马斯克的跟着单亲妈妈逃荒到美国的外国人生产的。

这个马斯克比较笨，在2003年参与了特斯拉的创立，并在2006年明确提出了造车的想法。 特斯拉的第一款电动汽车Roadster于2008年推出并开始生产。

2012年发布了Model S，之后也只发布了Model X，Model Y，还有现在国产化率超过95%的Model 3.

到今年2026，马斯克造车历史也23年了。

已经被中国电动车企频频拉出来发布会上吊打了，俨然一副苹果手机的受气包模样。

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张雪夺冠以后，最令互联网，清北C9、985、211们破防的，是他的初中学历。

为此，还有好事者专门写了一篇长文，来给自家博导为什么研究了一辈子汽车，发了一打SCI，竟然没有造出一台能国产的摩托车发动机找台阶下：研究不自由，苦于发论文，制度不健全，产业链不健康，临了来了一句：稍微缺乏魄力。

嗯嗯嗯，总之教授大过天，初中毕业不要学。

张雪出名后，很多语录被翻出来：

“有梦想就去追，因为勇敢我的人生更精彩！”

“我对失败的包容度很高,因此从不惧怕失败。想到就立刻去做，即便做错了也会及时调整，不会顾及脸面，错了就直面错误。”

“当你比别人付出多一倍的努力，甚至十倍的努力，结果不就应该是我的吗，那就是我的！”

雷军在扶着金山上市后，留下最广为流传的话，不是40岁拿着几十亿现金自嘲：一事无成；

而是悟出的成功秘籍：顺势而为。

张雪接受采访的时候，被问到对雷军的看法。

张雪憨憨的说： 雷总在我心里是神一样的男人。我感觉他好像没有什么不会的，就是一个这么大公司的老板，他不在办公室听汇报，他在一线和大家一起冲锋陷阵…”

雷军造车也很快，经常冲在一线，这种状态"一定是好的"。

其实我以前挺喜欢雷军的。

记者顺势追问："现在不喜欢了？"

张雪呵呵笑了几声，犹豫了一下，问了问旁边的同事"适合说吗"，然后还是说了——

"如果我是雷军，我一定会在挖孔机盖事件的时候，给你两个选择：第一，退机盖的差价。第二，没有提车的，退单。这两件事其实做好了，别人黑你的点就会大幅度降低，而且对他来说又没有任何影响，因为你并不愁订单。机盖全退才多少钱，那个钱对口碑、对影响来说，完全忽略不计啊。"

张雪对雷军的崇拜和以前的喜欢，现在的纳闷，完全可以用其自己的话解释：

"做一件事不是奔着结果去，而是因为热爱，可能结果真的不一样。"

雷军太想要拿到大结果了，证明自己，中关村劳模，互联网初代网红，不比bat差。

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张雪夺冠后说过，＂万转以上的极限工况下，每一微米的误差、每一克材料的质量，都直接决定胜负。＂赛场上不允许＂差不多＂。日本那款高端轴瓦在全球无数赛事中反复验证过，稳定性接近零风险。选它，不是造不出来，是在赛车安全面前做了最务实的判断。

顺势而为和差不多都是妥协了，摆烂躺平了。

而制造业的顶尖，工匠，高端，都是不能妥协的较真艺术。

中华文化几千年，儒家文化最得人心，中庸之道上行下效。

张雪是个异类，也是少数派。这样的人，在寻常的生活中，是难以成功，也不受待见的。

但他的锱铢必较，究极心态，却正是遵循科学规律的工业制造所契合的。

从现在开始，中国制造不能只停留在中低端形态，想往高处去，必须得有同样意识形态的人去做。

雷军做不了，他认输了，任正非也做不了，他对研发人员的态度也还是停留在上个世纪吃饱饭的状态。

任正非接受采访的时候说过一件小事儿，说他们公司有一天看上了一个俄罗斯的顶尖人才，但那个人才非常怪。

喜欢在俄罗斯呆着，比较宅，不喜欢社交，于是任正非最后批准他就在俄罗斯办公，给他单独整了个漂亮的办公室，让他自己在那里专心的研究。

等过了很多年，俄罗斯的怪才给华为出了个idea，直接帮助华为在通讯领域站在了世界前列。

什么时候，中国的企业，能对中国的人才，有这样的态度，创新可期。

什么时候，中国的企业，能对中国的工人，有这样的态度，中国制造才有可能在世界上抬得起头来。

没有匠人，哪来的匠心制造。