梅赛德斯-奔驰EQS小改款全球首发，800V电动架构，续航926公里

德系豪华品牌梅赛德斯-奔驰正式发布了2026小改款的EQS系列，这是它继2024年第一次小改款后的另一次小改款，作为梅赛德斯-奔驰旗下非迈巴赫和AMG车系以外定位最旗舰的纯电动四门豪华轿车，原厂这次为EQS的底层架构、科技配备、充电效率以及续航里程都做了升级，续航里程最长可达926公里！

这次的EQS小改款在外观上做了小幅度的变化，但保留了整体的车身结构和线条以及设计方向，只在细节上做了一些优化，而最重要的是它终于升级到800V的高压电动架构，作为梅赛德斯-奔驰的旗舰纯电轿车，小改款前的EQS采用的只是400V的电动架构，以其售价和定位而言确实有些不太够看。

这次升级到800V的电动架构后，能为EQS带来最大的好处就是支持更高功率的DC快充，让它最高可支持350kW的DC快充（之前是200kW），因此只需要更短的时间就能将电池充满，同时原厂也EQS换上了全新硅氧负极材料（silicon-oxide anodes）的高密度电池，让它的电池容量从原本的118kWh小幅提升道122kWh，但却有着明显更长的续航里程。

除了原有的EQS450+、EQS500 4Matic以及EQS580 4Matic外，小改款的EQS如今也新增了EQS400作为入门版车型，它搭载的电池容量较小（112kWh），官方公布的续航里程数据为817公里（以下皆为WLTP标准），支持11kW AC慢充（可加价选配22kW AC充电模组）和330kW的DC快充，号称只需充电10分钟就可行驶305公里，搭载一组后轴的电动马达，所以它是纯后驱版本，这组马达有367PS马力和505Nm扭力，原厂公布的0-100km/h加速性能为6.2秒，极速可达到210km/h，是目前EQS车系里定位最入门的车型。

而小改款后的EQS450+则同样搭载一组后轴马达所以一样是纯后驱版本，它的这组马达功率被提高到408PS/505Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，极速一样时210km/h，搭载一组122kWh容量的电池，续航里程可达926公里（之前为782公里），是小改款EQS全车系里续航里程最长的车款，一样只标配11kW的AC慢充（22kW需选配），DC快充功率则提高到350kW，号称只需充电10分钟就可行驶320公里。

而EQS500 4Matic则在原有的后轴马达上额外多了一组前轴马达共同组成电子四驱系统，两组马达的综合功率达到476PS/750Nm，系统可根据当下的状况自行切换成后驱或全时四驱以达到更好的续航表现，原厂宣称它的0-100km/h加速成绩为4.5秒，极速210km/h，搭配同样的122kWh电池，续航里程可达876公里，一样支持11kW AC慢充（22kW需选配）和350kW DC快充，号称只需充电10分钟就可行驶305公里。

而定位最高的EQS580 4Matic则采用一样的前后两组马达组成四驱系统，但其综合功率被进一步提高到585PS/800Nm，0-100km/h加速成绩被缩短到4.1秒，极速一样维持在210km/h，同样搭载122kWh容量的电池，续航里程也一样可达到876公里，同样也支持11kW AC慢充（22kW还是需要选配）和350kW DC快充，一样宣称只需充电10分钟就可行驶305公里。

除了以上提到的动力、电池容量、充电效率和续航里程外，原厂也宣称这次EQS小改款也引进了线传方向盘（Steer-by-Wire）系统，依靠电子信号传输去到传统的方向盘机械轴，可实现更迅速的方向盘反应和转向回馈，且可更精准的随车速调整方向盘的辅助力道，而且也一样搭载后轮转向辅助功能，可在弯道中配合前轮将后轮进行最多10度的反转向，让EQS可大幅减小庞大车身和长轴距面对的回转半径问题。

而在主被动安全辅助功能上，原厂也宣称EQS所搭载的驾驶辅助系统如今由分布在全车前后的10组高清摄像头、5组高精度雷达以及12组超声波传感器共同组成并进行全方位实时侦测，以做到更精确、更安全且反应更迅速的驾驶辅助与规避障碍物的效果，而且其Airmatic电子气压悬吊也获得优化，号称可提供更舒适的称作体验。

不仅如此，这次小改款的EQS也加入了名为C2X的跨车数据交换功能，让EQS可在路上与附近其它支持同样功能的车辆彼此互相交换行驶数据与资讯，让电脑提前预判是否存在发生碰撞意外的隐患并可提前向驾驶者作出提示。

而在内饰部份，这次的EQS小改款的整体内饰设计基本保持不变，但它的方向盘从原本的传统圆形方向盘改为了半幅式的方向盘，不过由于国内市场早前已明确宣布将从明年开始禁用半幅式方向盘，因此估计小改款的EQS会在中国市场全车系改用回传统的方向盘设计。