义乌商人的火车，世界商人的生意

拾级而上，透过落地窗望去，“义新欧”班列始发港里，一眼望不到头的集装箱整齐排列，钢铁驼队整装待发……开年以来，这趟钢铁驼队又一次跑出“加速度”——截至4月15日，已累计发运913列，海关监管进出口集装箱7.465万标箱，较往年同期，再创历史新高。

敢于“白日做梦”

这是义新欧集团董事长冯旭斌12年前不曾敢想的。

“做‘义新欧’之前，我都没出过国。”他说。

冯旭斌是土生土长的义乌人。1995年，年仅16岁的他开始经营书店和日用品店，还在夜市摆过地摊。后来，他辗转南京、重庆、梧州、佛山等地的小商品市场担任管理职务，积累了丰富的商业经验。

2010年，冯旭斌决定回乡创业。他心里始终有一个梦想：“义乌一定要有通往世界的物流通道。”他跑遍相关部门打听开通国际铁路货运的可能性，但收到的回应不乏冷眼。“有人说，你一个个体户‘癞蛤蟆想吃天鹅肉’，还有人嘲笑我在白日做梦。”多年后回忆这段经历，冯旭斌说，“敢于‘白日做梦’，敢于‘无中生有’，其实就是我们义乌人的创造和创新精神。”

冯旭斌和创始团队从零开始，探索在义乌西站设立铁路监管场站，逐步开展铁路国际联运业务。他形容自己变成了“空中飞人”，行李箱不离身，班列运行到某个环节出了问题，就立刻飞过去处理。在公司的办公室里，他挂了一张《亚欧大陆桥铁路通道示意图》。“从新的地图挂出来的那一天起，我经常站在地图前凝视很久很久，渐渐自己的心慢慢胀大了，大到想把整个欧亚大陆全都‘包’进我的国际班列中来……”

他极其笃定，义乌每年发往全球的集装箱，多到可以把铁路站台排满好几圈。如果货物能就近上火车，比拉到宁波或上海走海运要快得多，比空运便宜得多。

“一个集装箱，通过海运从义乌运到马德里，基本上需要45-50天的时间，但是直接走铁路的话，我们最快做到过18天（运达）。”冯旭斌说，这个“时间与成本的中间地带”，就是他的机会。

2013年4月23日，经过整整三年筹备，“义乌—中亚”班列终于首发。同年秋天，共建“一带一路”倡议被提出，冯旭斌觉得，自己的小生意突然撞上了一个大时代。他把目光从里海沿岸的塔什干，移向了欧洲大陆最西端的马德里——那里是欧洲最大的小商品集散地，而大部分商品，恰恰来自义乌。

2014年11月，那条全长13052公里的铁路线，成为中欧班列线路中里程最长的之一。这趟从义乌启程的“义新欧”中欧班列，也开创了民营企业运营中欧班列的先河。

十二年后，这列“钢铁驼队”的版图已今非昔比。截至目前，义新欧中欧班列已开通26条国际铁路货运线路，历年累计开行超1.5万列，发运标箱近130万标箱。

稳定性是“王牌”之一

为何越来越多的中小企业愿意选择铁路而非更便宜的海运或更快的空运？答案藏在供应链的逻辑里。18天的运输时间相比海运的50天，意味着资金回笼周期缩短一倍以上——对于资金链紧张的中小企业而言，这是生死攸关的差距。而面对红海危机、巴拿马运河限流等海运变数，铁路的稳定性正成为另一张王牌。

犹记得，2025年9月，因俄罗斯与白俄罗斯举行“西方-2025”大规模联合军演，波兰宣布关闭所有波白边境口岸，中欧班列随即陷入停摆状态。马拉舍维奇是中欧班列进入欧盟的事实性东部门户，近九成中欧班列需经此地入境。据业内估算，口岸关闭期间约有300列已发车的中欧班列滞留白俄罗斯边境。

冯旭斌的反应很快。集团迅速成立应急工作组，并第一时间派德国子公司负责人及波兰同事赶赴口岸实时了解动态。与此同时，义新欧启用了备用线路——南通道跨“两海”线路等替代通道发运至原目的站，绕开波兰节点。凭借多年积累的多元通道优势，公司在口岸于9月25日重新开放后迅速恢复了欧洲方向班列的正常开行。这背后，所彰显的是民营企业的韧性与应变能力。

义新欧集团也是最早在海外设立运营中心的中欧班列平台公司，先后在杜伊斯堡、马德里、阿拉木图等欧亚城市设立了运营中心。2025年，境外网络进一步扩展，新增塔什干、莫斯科两大集散中心并正式投入运营，境外集散中心增至4个，服务网络覆盖欧亚大陆50个国家、160座城市。货源地也从义乌逐步拓展，不仅覆盖杭州、嘉兴、湖州、绍兴等省内城市，更辐射到上海、福建、广东等十多个省市。

效率提升是义新欧的另一张名片。杭州海关参与建立了“‘义新欧’中欧班列一站式服务平台”，企业用户可及时了解班列发运信息，实现收发网上预约，实时掌握集装箱状态、物流轨迹等信息。义乌铁路口岸建设了“数智堆场”系统，实现堆场卡口自动抬杆、落箱智能分配、转场分区作业的数字化智能管理，集卡车卡口“无感放行”，车辆通行时间从30分钟压缩至5分钟以内。

马年新春，义乌成为春晚分会场。当镜头转向义乌国际商贸城时，支付到账音、打包声此起彼伏。来自世界各地的商品在义乌汇聚，一列以中欧班列为原型的列车在AR虚拟技术中呼啸而过。

“曾经，‘把义乌的火车开到马德里’还令人难以想象。如今，这样的画面几乎每天都能见到。”冯旭斌感慨，稳定畅通的物流网络不仅让丰富的中国产品走向海外市场，也让法国红酒、西班牙火腿等商品进入中国消费者的年货清单，成为跨越山海的节日礼物。

“世界超市”的进化

从义乌铁路西站出发的义新欧班列，改变的不仅是物流版图，更是无数中小企业的命运。

“哭哭马”是今年的首个现象级小商品，远在西班牙的侨商刘强敏锐感知到商机，马上联系在义乌的好友帮忙采购，“作为首批和一直使用浙江中欧班列（义新欧）的客户，我更看中中欧班列的运输时效，我拿到‘哭哭马’后第一时间联系义新欧冯董，将货物拼箱搭乘上了最近一趟开往马德里的班列。”

“‘义新欧’中欧班列开行前，公司的客户主要集中在南美地区；开行后，我们注意到，来自班列途经国家的客户明显多了起来。”义乌市创艺厨具有限公司创始人刘萍娟在接受采访时表示，过去十年间，“义新欧”中欧班列不仅助力当地企业提升出口效率，还为企业拓展中亚、东欧等更加多元的海外市场奠定了坚实基础。

而国际市场上、义乌市场内，“刘强”与“刘萍娟”比比皆是，他们通过“义新欧”中欧班列、跨境电商、海外仓等新模式奋力抢滩全球市场，带动了这座不沿边、不靠海的浙中小城迈向国际化之路，构筑起享誉全球的“世界超市”。

值得关注的是，义新欧班列所承载的商品结构也在发生深刻变化。从最初较为单一的小商品，扩容至汽车整车、光伏组件等26个大类近5万种货物，高附加值货物占比显著提升。义乌海关监管二科科长周华伟介绍，光伏组件、汽车零配件及智能设备等高货值产品已成为运输主流。

一列列火车驶出国门，一批批义乌制造走向世界，而义新欧的故事还在继续书写。正如冯旭斌所说，“把个人梦想融入‘一带一路’”，这条钢铁丝路背后，是民营经济的智慧和韧性，也是中国开放大门越开越大的生动见证。

来源：《浙商》杂志 记者 李艳霄