突发网传：2号线二期砍站，机场快线或成接驳“新主力”，谁会先启动？

最近佛山地铁圈又有新消息！

网传佛山2号线二期、11号线已重新上报，但调整幅度不小——2号线二期直接“瘦身”，仅保留吉利-西樵5个站，砍掉的站点或由机场快线承担接驳功能；

此前获批路线图（仅供参考）

毕竟，西樵-高明站这一线段与机场快线规划高度重合了！（后面会讲到）

截图自佛山市国土空间总体规划（2021-2035年）

佛山11号线则可能砍掉部分人烟稀少的站点，大家说哪些站最危险？

此前获批路线图（仅供参考）

而早在数日前，隔壁广州的第四期地铁规划，也被传可能要缩水6成，引发广大网友热议，大家纷纷感慨：天啊，连广州都这么难！

据广州日报消息，广州地铁四期原申报里程175.5公里（2024年11月省级初审方案），结合广州市财力，获批里程可能仅稍高于国家发改委批复的三期调整规划（59公里），相当于缩水超六成。白云、番禺、黄埔等人口和产业大区的部分客流达标区段，也可能无缘本次四期规划。（以国家发改委最终批复为准）

客流量在全国前三的广州，这波新线报批为什么会面临打骨折？

据业内分析，主要有2个原因，一是国家发改委审批收紧，二是“三期修编”拖累了四期。

其实这也不难理解，毕竟现在各地方财政压力、负债率摆在那里，国家对地铁规划建设的门槛已经大大提高，不仅对客运强度有明确要求，更看中线路的实用性与经济效益，那种“为了建而建”的时代，已经一去不复返了！

那么，广州尚且如此，佛山要建新地铁，更是难上加难！

不过，目前有一条迫在眉睫的线路，引发佛山网友集体期待，它就是机场快线。

相信大家都有印象，今年3月25日，广州新机场在高明更合正式举行了开工仪式，并透露了该机场规划引入“两高铁一城际一快线”。

其中“一快线”，指的就是机场快线，也就是规划的佛山地铁9号线。

广州新机场站规划高铁+地铁线路示意图

选址于高明更合镇的广州新机场，距离佛山市中心约55公里，不少市民和网友都吐槽：这距离佛山中心太远了，接驳绝对是个大难题，单靠广湛高铁接驳也不现实，总不能为了赶飞机，先坐一两个小时去高铁站，那还不如去广州白云机场更方便。

也正因为这样，机场快线的重要性和迫切性，一下子就凸显出来了。

规划的佛山地铁9号线走向仅供参考

而新机场一期建设工期大概要5年，很多人都在问：机场快线能不能加快启动，赶在机场开通时同步投入使用？

毕竟大家都盼着，从佛山主城区到新机场，能实现30分钟直达，这才是真正的“便民速度”啊！

从2025年2月佛山自然资源局公布的佛山市国土空间总体规划（2021-2035年）市域综合交通规划图来看：

规划的机场快线，在佛山市中心文华公园出发，一路穿过石湾、南庄、西樵、西江新城、高明站，最后接入广州新机场，还能与佛山4号线（在建）、佛穗莞城际（规划）、佛山地铁2号线等无缝换乘。

这里还有个细节值得关注，机场快线与佛山2号线二期，在西樵-高明站段的路线是完全重合的。

有消息称，2号线二期这次上报只到西樵站，西樵站以西2个站点至高明段，将由机场快线来承担接驳功能，相当于“分工合作”，既省成本又高效。

回顾2024年12月9日，佛山市自然资源局发布《佛山市城市轨道交通线网规划修编》公众参与情况说明表示：

本次规划修编远期规划年限为2035年，考虑到机场建设、运营成熟的时间期限，远期2035年机场的轨道交通服务诉求可依托广湛高铁的城际化功能实现；待远景年机场客流上升到一定规模后，可择机推动机场轨道专线的建设实施。

换言之，短期内广湛高铁将承担佛山市内接驳功能，即从佛山高铁站到新机场站。而长期须机场客流量达到一定规模，机场专线或才择机推动。

当然，投资超400亿的广州新机场可是省级重点工程，重要程度可比佛山2号线二期、11号线高多了，只要预期客流量能达到一定规模，说不定机场快线能“插队”优先启动。

最终会怎么安排，还得官方正式公布，大家静候佳音吧。