四川
履带的另一个别称叫做“无限轨道”，火车为什么能跑得快跑得稳，就是因为轨道本身是没有大落差凹陷的，是总体平整的，材质也是不会随气候变化而变化的
除了加宽接地面减少压强一样，履带就和火车轨道一样，尽可能的消除掉地面不平整，消除轮子和轮子之间的空间，减少轮子之间的空间卡入障碍物的可能，让坦克的轮子在这一条可以“无限延伸”的轨道上行驶，这样就可以让更平稳的行驶，通过性更高
同时，与地面更大的接触面，履带直接和动力输出的主动轮咬合，这也赋予了履带相当强大的牵引力，让坦克本身的纵向防滑非常强，动力输出浪费也很低
轮式车辆想要获得和坦克一样的通过性，往往就是加更多更宽的轮子，本质上也是减小压强和消除减小轮子之间空隙以防卡主。
说来说去，主要问题还是空间和成本，轮式车辆要给每个轮子布置传动系统，转向，刹车，而履带车只需要两个主动轮就够了。
至于说通过性，取决于具体的环境，并不是说压强低就能包打一切，就算是需要压强低的场景，履带车也不是唯一选择。
举几个例子就知道了：
一，沙漠，沙子的特性决定了，想要在沙漠行驶，不仅需要低压强，还需要加速性能，以及最重要的，驱动沙子的能力。
驱动系统需要固定住足够的沙子，才能产生驱动力，也就是说，需要深的花纹，且一定程度的陷入沙子。所以厚度很薄，加速性能差的履带并不是合适的选择。
二，春季冻土，融化的冻土表面柔软，下层坚硬，这个时候需要大直径，小胎宽的车辆，轮子透过泥沼，抓住下面的冻土。
而履带车恰好相反，而且离地间隙小，容易托底，就像一艘船飘在泥巴上，光出溜不走。
还有在同重量下，大八轮这种中型装甲车对地面的压强是履带车辆的三到四倍，需要像样一点的地面才能开，爬坡能力也差一些。
这很可能使轮式装备由于地形导致被迫无法展开队形，或者被地形分割展开的过于分散而无法互相照应。
但相对应的，只要公路不被装甲部队切断，城市战是轮式更占优势，因为它可以更快的从一个城市赶往另外一个城市，从而集中优势兵力打歼灭战，面对高处火力也更灵活。
相反的，如果是履带的话，只要没有地形阻挡，绝大多数的地面都可以胜任，可以很快速的展开队形，更适合野外作战。
而坦克就是专门为野战而生的，必须使用履带才能达到火力、防护、机动性的结合。
如果换成轮式坦克，就只能使用重量较轻的步兵战车作为车体，并且搭载膛压更低的坦克炮，否则别说机动性，连通过性都是问题。
此外，履带式车步兵战车可以把步兵放到一些有遮蔽物的地点，或者直接开到丘陵上占据制高点，这点对步兵非常友好。
装甲步兵除了冲击阵地进攻或者以战车为阵地防守的时候，都应该在车内躲着。
当然了，如果只是跟在履带式车辆的后面，做极其简单的步坦协同，那么炮弹落下来/火箭弹击中/爆反启动的时候，旁边的步兵会显得极度脆弱，就像一个漏水的气球。
总之，决定坦克使用履带的是空间和载重的平衡，其他性能是选择了履带之后要考虑的，而不是因为其他原因才选择履带。
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