福建
一季度国内车市整体承压，多数品牌出现同比下滑，市场格局出现明显变化。比亚迪仍位居榜首，但同比跌幅超五成，与第二名吉利的差距大幅收窄，合资品牌呈现分化态势，行业存量博弈特征凸显。
自主头部阵营格局发生变化，龙头企业面临增长压力。比亚迪以305179辆的成绩领跑，同比下跌51.83%，是榜单中跌幅最大的品牌。这一数据反映出比亚迪在国内市场面临的双重压力：一方面其海外出口业务快速增长，大量产能向海外倾斜；另一方面国内持续的价格战对其销量和市场份额造成冲击。
吉利汽车以218184辆紧随其后，同比仅下滑10.1%，与比亚迪的差距从去年同期的近30万辆缩小至不足9万辆，表现相对稳健。吉利银河单独上榜，以125964辆的销量位列第9，成为吉利销量的重要支撑，多品牌战略发挥作用。奇瑞、长安汽车分别以136151辆、135156辆位列第7、8名，同比分别下滑14.26%和23.58%，多数传统自主前列品牌均面临不同程度的增长压力。
合资品牌分化明显。德系品牌中，上汽大众、一汽-大众分别以206321辆、176104辆位列第3、4名，同比下滑16.55%和13.07%，主流合资燃油车市场持续萎缩。豪华品牌表现相对稳定，一汽奥迪、华晨宝马分别以119534辆、112614辆位列第10、14名，同比仅下滑1.69%和6.04%，高端消费需求相对稳定。
日系品牌分化较明显，东风日产以119104辆位列第11名，同比增长24.51%，是榜单中增速较高的品牌；广汽丰田同比增长2.73%，是为数不多实现正增长的合资品牌；一汽丰田微跌1.00%，表现相对平稳。上汽通用五菱同比暴跌43.69%，传统微车市场萎缩对其影响较大。
新势力阵营整体表现一般，头部梯队增长放缓。特斯拉以113025辆位列第13名，同比下滑16.37%；理想汽车以93788辆位列第15名，同比微增0.88%，是唯一实现正增长的新势力品牌。
值得一提的是，知豆（参数丨图片）、江西五十铃、兰博基尼、华晨雷诺、LEVC、福特（进口）六个品牌一季度终端销量表现惨淡，甚至未能突破百辆。
整体来看，2026年一季度国内车市处于调整期，自主龙头回调、合资品牌分化、新势力增长放缓成为主要特征。随着二季度多款新车上市，以及车企新一轮促销政策推出，市场竞争将更激烈，行业格局可能进一步变化。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
