蔚来季度盈利之后，李斌再提千亿“降本方案”

“电芯规格标准化和芯片归一化，对于提升智能电动汽车关键零部件的供应效率，以及解决产品波动的供需匹配问题意义重大。只要做好这两件事，整个行业降本千亿元一点问题没有。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌，在2026智能电动汽车发展高层论坛期间接受采访时表示。

蔚来季度盈利的背后

2025年四季度，蔚来实现首次季度盈利，运营利润达到12.5亿元，运营质量得到大幅提升。一方面，蔚来自2025年下半年以来，销量重新恢复高速增长区间，四季度销量达12.48万辆，同比增长71.7%。

另一方面，蔚来能够实现季度盈利，也离不开内部管理的精打细算。据李斌透露，他和蔚来联合创始人秦力洪共用一个十几平米的办公室，“蔚来的差旅标准一直比较低，我本人和一线同事差旅标准是一样的，住好一点的酒店都需要自己掏钱。”

但李斌也反思了以往花费不合算的地方，蔚来前几年在技术和基础设施方面投入比较坚决，不可避免地有一些低投资回报率（ROI）项目，我们也在反思到底把钱花在哪更合算？“这不是简单的‘抠门’问题，而是如何建立体系能力和各领域业务，该省省，该花花，重要的是尽可能提高ROI，这是经营意识的提升。”李斌强调。

此外，自研技术上车，也为蔚来带来一定的降本成果。据李斌透露，蔚来品牌目前全系搭载了两颗自研芯片，一颗是激光雷达的主控芯片“杨戬”，另一颗是智驾芯片NX9031，未来部分乐道车型也将搭载这两种芯片。“其他的辅助芯片，我们也在和行业合作伙伴进行归一化工作，达到减少芯片种类和加大国产芯片使用率的目的。”

李斌表示，蔚来前几年一直都是英伟达OrinX的最大客户，高峰时期一年仅这一项就要花费3亿美元。“虽然芯片研发的投入很大，但不需要花这么多钱。我们每年销量增长40%—50%，如果现在还是外采英伟达芯片，那就是一笔很大的开支。”

“从用研发去换成本降低和毛利的角度来说，自研芯片肯定是合算的。自研芯片启动阶段确实投资比较大，但以蔚来今年几十万的用量，其实已经合算了。”李斌说。

李斌再提千亿降本方案

乘联分会数据显示，2025年汽车行业收入111796亿元，同比增长7.1%；行业利润率4.1%，低于下游工业企业利润率5.9%的平均水平。李斌坦言，“汽车行业目前整体发展势头良好，但压力来自于盈利能力，‘增量不增收、增收不增利’让行业叫苦不迭。”

在李斌看来，导致行业增收不增利的主要原因在于智能电动产品迭代太快。“以前燃油车5—7年迭代一次，投资和分摊周期比较长，所以压力并不大；现在无论是智能化芯片、电池技术，还是外观和内饰迭代，汽车就要随之迭代，有一个地方不迭代就感觉新车跟不上潮流了。”

快速迭代打破了供需平衡，出现“新车死亡谷效应”，一款新车难以保持热销一年，导致传播周期缩短。“蔚来以前总被吐槽新车发布半年才交付，但这其实是正常的爬坡效应；我们现在也变乖了，生产一批车后再发布，就能实现上市即交付。”李斌无奈地说。

目前，行业内普遍面临的问题是，新车属于脉冲式传播，热销期是消费者在等车；但新车产能和供应链上来后，市场需求又下去了，这就造成了极大浪费。李斌直言，一款车型浪费几亿元很正常，厂家没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到。

“汽车行业目前最难解决的是电池和芯片供需平衡问题，”李斌强调，电池和芯片占智能电动汽车的成本超过50%，处于失控状态的原因在于电芯和芯片规格不统一。

李斌举例道，国产化芯片上车难就是因为成本和质量压力，如果一辆车能用10—20颗相同芯片，那基础芯片才可能批量使用，进而形成商业模式，所以芯片归一化是提高国产化率的必由路径。

做好推动电芯规格标准化和芯片归一化，对平顺新车迭代速度快和减少供应链波动具有深远意义。“我粗略算了一下，这两项工作至少能给行业降本1000亿元。其实也没有多少，一辆车几千块钱，这是绝对能做到的。”李斌自信地表示。（中国经济网记者 姜智文）

来源：中国经济网