吉利i-HEV智擎混动，百公里2升多，比日系混动还省？

发动机最高热效率48.41%，全球第一；海南环岛高速实测百公里综合油耗2.22升，打破吉尼斯世界记录。

以上这些，都是吉利i-HEV智擎混动技术在技术发布会上所展示的成绩，究竟何方神圣？

吉利i-HEV智擎混动是什么？

此次技术发布会，官方没有过多展开吉利i-HEV智擎混动的技术细节和原理，但能确定的是，吉利i-HEV智擎混动是小电池混动方案，也就俗称的“油混”，只能加油不能充电，只能上蓝牌，但比蓝牌日系油混车更省油，动力也更强。

那么，这套系统是如何实现这些优势的呢？

首先，吉利i-HEV智擎混动里面的“i”，代表其搭载星睿AI云动力2.0大模型，通过AI实时感知车外温度、湿度、海拔、路况等数据，匹配最佳的油电策略。

比如导航地图若显示不久后有上坡，系统就会提前为电池储备电量，等到爬坡时释放出来，以获取更好的行驶质感；若遇前方即将堵车，系统也会提前储电，拥堵时优先用电，少用油，保证经济性。

也就是说，有了AI的提前预判，吉利i-HEV智擎混动应付复杂路况的时候就无需临急抱佛脚了，加上发动机有驭风火龙卷燃烧技术、“镜面工程”减磨降损设计等加持，最终油耗比行业标杆还低12%以上。

其次，我个人猜测吉利i-HEV智擎混动估计是以1挡DHT变速箱为主体的双电机串并联方案，也就是吉利银河EM-i插混的“电池缩小版”。

但得益于插混的技术下放和降维打击，吉利i-HEV智擎混动配备的电机功率比日系混动更大，因此动力也比日系油混强得多，数据如上图所示。

不过再次声明，以上部分技术相关的内容是我个人猜测，真正的技术细节还是要以官方日后公布为准。

为何要推出吉利i-HEV智擎混动？

原因很简单，那就是当下国内新能源新车销售虽已超过一半占比，但在充电速度、补能便捷度、电池寿命等方面仍暂无突破性进展，所以蓝牌车仍占据半壁江山。

然而，开油车和油混车的消费者，又很向往新能源车平顺的输出、强劲的动力，以及高度智能化的座舱和辅助驾驶，同时又想跟蓝牌车一样加油就能说走就走，不用担心大电池爆燃风险。

可是，过往市面又无符合以上全部需求的相应产品可供购买。

所以，吉利才会适时推出吉利i-HEV智擎混动技术，而首批搭载车型，则是在发布会上亮相的星瑞（参数丨图片）i-HEV和星越L i-HEV。

即便是纯油的星瑞和星越L，月均销量都能经常维持在五位数以上，有了i-HEV版本以后，不是更加要卖爆了？日系对手的蛋糕，又要少一块了。

当然，除了这两款吉利品牌的销量担当车型之外，未来吉利i-HEV智擎混动还将搭载在帝豪、博越L等主销车型上，并提供1.5自吸、1.5TD、2.0TD三种混动专用发动机+11合1混动电驱的动力组合，大家敬请期待。

吉利i-HEV智擎混动前景如何？

就我个人而言，对吉利i-HEV智擎混动技术本身和搭载这套混动系统的吉利车型的销量，无疑是非常看好的。

原因无他，就如前文所说，新能源车在充电速度、补能便捷度、电池寿命等方面仍暂无突破性进展，汽车行业在未来相当长时间内，仍离不开石油这一“黑色神秘液体”。

况且，虽然国内新能源新车销量占比已过半，但很多地区和用车环境下，蓝牌车仍有不可替代的地位。而放眼全球，燃油车和混动车依然是绝对的主导，这点是绝对事实，不接受任何反驳。

因此，“只需要加油而无需充电”的车，内销依然有很大的销量，吉利不可能放弃，而出口则是相当大的蓝海市场，潜力无穷，吉利也必然会抢占。

总之，吉利这次的技术发布会还是相当让我震撼的，至于这些技术是不是真的牛，我说了不算，一切就交给时间和销量数字来验证吧！