日本进口车市场迎来“七年来首增”：传统豪强遇冷，中国品牌借EV突围

日本汽车进口商协会（JAIA）4月15日发布的数据显示，2025年度日本进口车销量（日本厂商汽车除外）同比增长3%，达到238081辆，录得7年来首次增长。

在总量微增的表象之下，一场由电动化驱动的结构性变革正在悄然展开：奔驰、宝马两大德系巨头双双下滑，而比亚迪以翻倍的增速强势闯入日本消费者的视野。

EV驱动市场回暖，进口车电动化率攀至14%

2025年度日本进口车市场的增长，核心引擎来自纯电动汽车（EV）。

数据显示，进口EV销量同比增长34%，达到33299辆，连续第7年实现增长，占进口车整体销量的14%，比上一年度上升了3个百分点。

这一增长并非偶然。

据JAIA主席在2025年7月的记者会上披露，进口EV的车型阵容已从2020年的10个品牌20款车型，扩展至2025年6月底的22个品牌173款车型，四年间车型数量翻了约9倍。

与此同时，日本政府对EV补贴力度的加码也为消费注入了动力。自2026年1月1日起，EV补贴上限从90万日元提高至130万日元。

政策的东风叠加供给侧的丰富选择，共同推动了进口EV市场的持续扩张。

值得注意的是，进口EV的强势表现与日本整体EV渗透率偏低的现状形成了鲜明反差。

截至2025年9月，日本新能源车渗透率仅为2.8%，其中纯电车型仅1.7%。

这意味着进口EV在日本电动车市场中占据了主导地位。它们不仅服务于日益增长的电动化需求，更承担着“教育市场”的角色，成为日本向电动化转型的重要推动力量。

比亚迪翻倍增长，本土化战略攻破“最封闭市场”

在此次公布的品牌表现中，比亚迪的数据尤为引人注目。

2025年度，比亚迪在日销量翻番至4536辆。

图片来源：比亚迪

对比此前日经中文网公布的2025年全年销量3870辆（同比增长62%），可见比亚迪在最后一个季度的冲刺势头尤为强劲，其中去年4月上市的SUV“海狮7”持续热销。2026年夏季比亚迪将在日本市场投放轻型纯电动汽车“Racco（海獭）”，力争进一步扩大市场份额。

在品牌忠诚度极高、日系车企市占率常年超过90%的日本市场，比亚迪何以实现如此快速的突破？

答案在于深度的本土化策略。

比亚迪的做法是“从零开始”重新理解日本市场。

2025年10月，比亚迪亮相2025日本移动出行展（东京车展），全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。

自此，比亚迪直接切入占据日本汽车市场约四成份额的K-car领域，与丰田、铃木等本土巨头正面交锋。

比亚迪的增长并非孤例。

特斯拉虽未公布在日本的官方销量，但该公司占大半的分类为“其他”的汽车销量为13717辆。

在电动化浪潮的推动下，日本进口车市场的版图正在被重新绘制。

相比之下，传统豪强则显得有些步履蹒跚。

梅赛德斯·奔驰2025年度在日销量减少6%，以49654辆仍居首位，宝马减少7%，降至34044辆。

德国品牌在电动化转型中的迟缓、产品更新周期较长，以及日本消费者对电动化接受度的提升，共同构成了其销量承压的背景。

对于这些曾长期主导日本进口车市场的德系品牌而言，来自中国和美国的电动新贵，正成为不可忽视的挑战者。