人民空军创建初期专业技术干部从何而来

本文转自《新周报》，据《党史纵横》 王作东/文

导读：人民空军建立之初需要大量飞行、机务、领航、场站、仪表、气象、通讯等方面的专业技术干部，这些是创建人民空军的必要条件。可是这些专业技术干部是从哪里来的呢？

苏联留学归来的技术干部

唐铎是空军学习飞行最早的干部。他在1925年1月入广东革命政府军事飞行学校第1期飞行班学习，1925年10月，他和同学王叔铭一起赴苏联深造。

王叔铭于1931年学成回国加入国民党空军，一直做到国民党空军总司令，成为国民党第一个空军一级上将。唐铎则选择在苏联继续深造，先后就读莫斯科空军通讯学校和苏联培养空军专业工程师的最高学府——茹克夫斯基空军工程学院，并在苏联空军任中校飞行教官，参加了苏联卫国战争。1953年唐铎得以重返祖国，担任哈尔滨军事工程学院空军工程系主任，1955年被授予空军少将军衔。

曾任空军副司令员的常乾坤中将，先入黄埔军校，后于1926年3月入广东革命政府军事飞行学校第2期飞行班学习，同年6月与徐介藩等人一起赴苏联学习飞行，毕业于茹克夫斯基空军工程学院航空工程系，曾任苏联红军独立航空队少校领航员。1938年8月回国后，历任东北民主联军航校校长和军委航空局长。

曾任空军副政委兼工程部长、副司令员的王弼，1929年9月在苏联莫斯科中山大学学习期间，转入列宁格勒地勤学校学习航空机务，曾任苏联空军修理厂少校总检验师，后毕业于茹克夫斯基空军工程学院航空工程系。1938年8月与常乾坤一起回国，先后担任东北民主联军航空学校政委、军委航空局政委。1952年转任重工业部航空工业局第一副局长，离开空军。

1935年9月经共产国际批准，中共中央从在苏联莫斯科东方大学和列宁学校学习的干部中，选调刘风、王琏（朝鲜籍）、李凡、王春、孙毅卿等9人，入苏联契卡洛夫第3航校学习飞行，刘风、王琏、李凡、王春飞完了Y-2、P-5侦察机和轰炸机科目毕业，其他人因身体和技术原因被淘汰，改学其他专业。

1939年5月，学成毕业的4人回国，在八路军新疆办事处工作。1940年12月，他们按照党中央的指示返回延安，途中李凡、王春被国民党部队扣押，李凡被杀害，王春失踪。刘风和王琏最终返回延安。刘风曾任东北老航校飞行大队长、第2航校校长，后转业至国家体委，任航空运动司司长。王琏后返回朝鲜，任朝鲜人民军航空局长和朝鲜人民军空军司令员。

新疆航空训练班毕业的骨干力量

1937年“七七事变”爆发后，由时任中共驻新疆代表陈云负责，从西路军西征失败后辗转进疆的红四方面军选调25人，后又从延安的抗大和八路军摩托学校选调19人，经体检后共25人身体符合飞行条件，编入新疆边防督办盛世才的航空队第3期飞行班，另外19人被编入第2期机械班（注：其中1人因身体原因未能入学）。

1942年夏，盛世才投靠蒋介石，于9月17日将在新疆工作和学习的中共党员全部软禁，两年后更是将航空队中的共产党员全部关进监狱。直到抗战胜利，国共开始和谈，在党中央的积极活动下，盛世才于1946年6月10日释放全部在押人员。同年7月，新疆航空队获释人员共31人到达延安，其中飞行员15人，机械员16人。

新疆航空队这批红军干部出身的学员，在人民空军创建之初很快成为骨干力量。1949年3月，军委组建航空局时，方槐任航空工程处处长，朱火华任航空工程处政委，安志敏任航行管理处处长，方华任华北军区航空处长（注：1949年6月28日在公主岭飞机改装试验中被飞机螺旋桨打中牺牲）。

1949年12月，空军组建首批7所航校，其中4所的校长为新疆航空队学员（注：3航校校长陈熙、4航校校长吕黎平、5航校校长方子翼、6航校校长安志敏）。1950年空军组建第一支航空兵部队，方子翼、夏伯勋、刘忠惠任团长。抗美援朝战争爆发后，空军组建了第一批航空兵师，方子翼、夏伯勋、袁彬、刘忠惠分别担任师长。1955年至1965年全军首次授衔时，新疆航空队有8人被授予或晋升空军少将军衔，其他21人也担任了人民空军的重要领导职务。

国民党空军学校毕业的共产党人

1938年前后，虽然国共两党实现了第二次合作，抗日民族统一战线已经形成，但在国民党统治区内，汉奸、特务等右派势力仍有活动。共产党人公开报考国民党空军航校是不行的。

于是，在国民党统治区域内的共产党地下组织，就布置一些青年同志在不暴露政治身份的情况下，报考国民党空军的飞行学校和机械学校，利用国民党的航校为我们党培养航空技术人才。

同时，还通过地下党的工作，动员、教育和争取国民党空军航校和工厂的青年航空技术人员，投身到革命队伍中来。

吴恺

梁帮和、吴恺、魏坚等人，就是在这时考取国民党空军航校开始学习飞行技术的。梁帮和在航校学习一段时间后，被校方选送到美国留学深造，后来牺牲了。吴恺、魏坚经过学习，辗转回到延安。

学习航空机械的还有张开帙、杨劲夫、熊焰、顾光旭等人，他们也转道回到延安。这些同志到延安后，先后在摩托学校、工程学校等单位工作或学习。

抗日战争胜利后，他们受党中央的重托，在王弼、常乾坤的率领下，到东北创办我党我军的第一所航空学校——东北民主联军航空学校，成为重要的技术与领导骨干。

国民党空军起义人员

1946年6月26日，国民党空军第8大队上尉飞行参谋刘善本带领张受益、唐世耀、唐玉文等人，驾驶一架B-24型轰炸机起义，由成都飞至延安。不久，刘善本被任命为东北民主联军航空学校副校长。1955年获授大校军衔，1964年2月晋升空军少将军衔。

从1948年9月到1949年9月，国民党空军先后有22架飞机、61名人员起义，这为人民空军带来了人才，带来了装备，其中许多人带飞机参加航校建设，为培养人民空军飞行员和其他专业技术人员贡献了力量。

在新中国成立前夕，国民党空军起义人员有不少人加入了人民空军新组建的第一个飞行中队，担负保卫新一届政协和开国大典空中受阅任务。在空中受阅飞行的20多名飞行员中，驾机起义人员就有14人，其中，阎磊和赵大海由于担任空中警戒任务，破例带弹参加空军受阅飞行，这也体现了党和人民对起义人员的信任。

新中国成立后，国民党空军起义人员投身到保卫国家安全和经济建设之中。其中，刘善本、阎磊、王延洲、谭汉洲、周正、邢海帆等人参加了抗美援朝，杨宝庆、谢派芬、徐骏英，魏雄英、周振南参加了空中支援进军西藏、开拓拉萨航线和担任党和国家领导人专机飞行任务。

东北老航校培养出来的干部

东北老航校从1946年6月正式开训，至1949年12月分编为止，开办的3期飞行班共为空军和民航培养了126名飞行员。东北老航校培养出来的飞行员，大多参加了抗美援朝空中作战，当中涌现出不少英雄模范人物，如张积慧、王海、刘玉堤、李汉等。王海后来成为人民空军第五任空军司令员，邹炎、张积慧、林虎担任过空军副司令员。

东北老航校在3年多的时间里，除了培养126名飞行员，还培养机务、领航、场站、仪表、气象、通讯、参谋等各类人才434人，也为空军创办其他航空学校积累了经验。东北老航校是人民空军和新中国航空事业的摇篮。

1949年8月，即将担任空军司令员的刘亚楼受命率领代表团赴苏联商请援建中国空军有关事宜，于8月24日与苏联政府达成协议，由苏联帮助中国创办6所航校，其中轰炸机航校2所，歼击机航校4所。

1949年10月，经中央军委批准，第1轰炸机航校在黑龙江哈尔滨，第2轰炸机航校在吉林长春，第1歼击机航校在辽宁锦州，第2歼击机航校在辽宁沈阳，第3歼击机航校在山东济南，第4歼击机航校在北京开始筹建。原东北老航校部分人员分别编入新组成的各航校，各航校校长全部由东北老航校有飞行经验的中层干部担任，政委从陆军师政委选任。

同时，为了充分发挥原老航校留下的人员和设备的作用，11月18日，中央军委批准以原东北老航校为基础，在牡丹江组建第7航校，主要培养运输机空地勤人员。

这7座航空学校建立后，毕业学员成为空军专业技术干部新的主要来源，除军以上干部外，空军飞行指挥干部此后不再从陆军调入，全部由空军航校培养。