北京
近期美伊冲突导致霍尔木兹海峡航运受阻，国际油价突破每桶100美元。这场危机令高度依赖石油进口的泰国陷入前所未有的困境。而在日前落幕的第47届曼谷国际车展上，泰国总理阿努廷亲自到中国车企展台推荐电动汽车。这一幕折射出泰国乃至整个东南亚在能源困局中的现实选择。 泰国全年石油进口额约290亿美元，其中58%来自中东。霍尔木兹海峡受阻意味着超过半数原油供应面临中断。政府虽宣称拥有60至95天战略储备，但实际情况远比官方表态严峻，其供应链事实上已不堪重负。曼谷部分加油站限制单次加油量，北部和东北部地区甚至出现抢油现象，泰南油库周转能力只能维持约15天。为稳定局势，泰国政府动用“燃油基金”大额补贴，将柴油价格压制在每升33泰铢左右。但到3月中旬，该基金便左支右绌，难以为继。市场判断这种强度的补贴最多维持一两个月。 目前燃油成本上涨快速传导至泰国各行业——航空公司上调燃油附加费，网约车司机亏本接单，大量渔船停航。甚至有民调显示，55.66%的民众因燃油成本上升缩减或放弃泰历新年泼水节的庆祝活动。有机构预测，如果油价长期维持在每桶130美元以上，2026年泰国全年GDP增速可能接近零。旅游业这一经济支柱也遭重创，泰国政府将2026年外国游客到访目标下调至3214万人次。冲突还扰乱石化原料供应，可能引发塑料、化肥短缺，威胁农业与粮食安全。 种种冲击相互叠加，这场危机以残酷方式证明，将能源安全系于单一地缘通道的中小国家，其经济繁荣何等脆弱。这也迫使泰国社会反思，是继续在油价波动中被动承受，还是从根本上改变能源消费结构？ 在此背景下，阿努廷在曼谷车展上的举动具有强烈的战略象征意义。阿努廷本人是比亚迪电动车车主，在油价飙升、民众对能源成本极度敏感的当下，他以“用户”和“推荐官”双重身份出现，向市场发出明确信号：转向电动车不只是个人节省开支的理性选择，更是国家支持的产业升级战略。 这无疑也为泰国既定产业政策注入了新的动力。泰国政府此前已推出EV 3.5等激励政策，核心是“以市场换产业”，要求享受税收优惠的车企必须本地化生产，比如2026年需满足“进口1辆，本地生产2辆”的补偿比例。阿努廷的支持向在泰投资车企表明，政府推动电动汽车本土制造的决心不会因短期波动或政府更迭而动摇。中国车企的泰国战略已从产品出口转向全产业链布局。比亚迪泰国罗勇府工厂已于2024年投产，年产能达15万辆。奇瑞旗下欧萌达和杰酷品牌也计划在罗勇府开设工厂。中国品牌不只展示最新电池技术，更积极构建本地服务生态。这种深度绑定意味着技术、资本、标准和人才的全面输入，有助于泰国真正构建本土新能源汽车产业生态。 泰国制定了到2030年零排放汽车产量占国内汽车总产量30%的目标。要实现这一目标并降低对进口石油的依赖，借助中国在电动汽车领域的完整产业链和规模化成本优势，是现实且高效的路径。 虽然受补贴政策切换影响，今年2月泰国电动车市场出现短期回调，但长期向好趋势未变。2025年，泰国纯电动汽车销量突破12万辆，同比大增80%，中国品牌占据超八成市场份额。今年1月，泰国纯电动乘用车销量同比暴增354%，在当月新车总销量中占比高达43%。本届曼谷车展总预订车辆中，中国品牌占比近70%，比亚迪预订量位居榜首。这标志着中国品牌在泰国市场的整体影响力首次超越深耕数十年的日系品牌。高油价成为最直接催化剂。 泰国的转型并非孤例，东南亚各国政府普遍将电动汽车视为产业升级和能源独立的抓手。印尼利用其全球最大的镍矿资源，要打造从电池到整车的全产业链。越南政府提前推行E10乙醇汽油，并呼吁居家办公应对油价冲击。这些政策表明，各国不再满足于简单的市场换销量，而是希望通过规则设定换取技术、投资和完整产业链。 目前中国车企凭借电动化、智能化领域的先发优势和产品性价比，在东南亚市场取得显著领先。2026年曼谷车展上的大获成功与总理的亲自推荐，是泰国在能源危机倒逼下寻求产业突围的生动缩影。美伊战事引发的油价风暴如同一场压力测试，彻底暴露了传统能源依赖型经济的系统性风险。对泰国而言，摆脱能源困局、实现产业升级的关键在于将眼前危机转化为长期战略机遇。与中国在新能源汽车领域的深度合作，正是这一转型的核心引擎。 这场由地缘冲突引发的能源危机，正以意想不到的方式加速东南亚的交通能源革命。对这片拥有近7亿人口的区域而言，新能源汽车不仅是应对眼前困局的有效途径，更是通向能源自主与绿色未来的必由之路。（作者是国防科技大学外国语学院亚非系副主任、教授）
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