四川
谁能想到，当初那个在中俄CR929项目上“说走就走”的俄罗斯，现在居然又想着吃回头草了？
就在最近，俄罗斯国家技术集团旗下的联合发动机制造公司高调宣布，他们为国产双发宽体远程客机准备的PD-35大推力发动机，技术验证机已经完成了两个阶段的测试，推力直接干到了35吨以上。
为了搞这个测试，他们还专门新建了一个俄罗斯国内数一数二的测试台，顺带研发了20多项核心技术，什么新型材料、涂层、设计和制造工艺，听起来挺唬人的。
乍一看，俄罗斯这是要“王者归来”了？
但稍微了解点内情的人都知道，这番高调表态背后，其实是俄罗斯航空业心态的一次大转弯——当年是你非要走，现在又想着回头？晚了。
咱们先简单回顾一下，中俄当年是怎么走到一起，又是怎么散的。
大家都知道，中俄原本打算联手搞一款对标空客A330neo和波音787的双发宽体远程客机，也就是CR929。一开始商量得好好的，为了赶进度，先用英国罗罗或者美国GE的发动机，等中俄自己的发动机成熟了再换。
计划赶不上变化。
俄乌冲突一爆发，西方断供，俄罗斯民航业直接傻眼了，飞机坏了都没零件换，只能拆东墙补西墙，拆飞机凑零件。
更要命的是，克里姆林宫直接下令，优先保MC-21这种单通道客机的生产。这一下，CR929项目上的投入被大幅砍掉——至少22亿卢布，直接挪到了MC-21项目上。
连PD-35发动机的研发也受到了严重影响。
2022年8月，俄罗斯自己人都承认了：资源有限，PD-35研发要减速，验证机测试拖到2024年再说。
这时候，俄罗斯在CR929项目上已经基本“躺平”了。
而中国呢？只能自己扛起来。
2023年8月，俄罗斯正式退出CR929项目。同年11月，中国商飞直接宣布：这大飞机我们自己搞，改名C929。
好聚好散？不存在的。俄罗斯这一退，等于把桌子都掀了。
可现在，俄罗斯突然又高调宣传PD-35的进展，啥意思？
说白了，俄罗斯航空界一直憋着一口气，想搞一款宽体远程客机，证明自己还是航空强国。而且随着首架完全国产的MC21首飞成功，他们觉得腾出手来了，又能搞宽体机了。
更关键的是，俄罗斯现在财政紧张，自己独立研发宽体客机几乎不可能。怎么办？
回头找中国。
去年，俄第一副总理曼图罗夫就公开喊话：俄罗斯可以给C929提供复合材料机翼、发动机，甚至拿出了一款号称基于PD-35研发的、更牛的PD-26发动机。
这次高调宣传PD-35，说白了，就是向中国释放信号——哥们，咱们再合作一把呗？
但现实很残酷：中俄重启合作的可能性，微乎其微。
为什么？三个硬伤，个个致命。
第一，地缘处境完全不同了。
2025年巴黎航展上，中国商飞已经和法国赛峰等企业签了C929项目合作备忘录。什么意思？中国依然希望在全球化体系下，适当用西方技术，让C929早点飞起来。
而俄罗斯呢？一朝被蛇咬，十年怕井绳。他们担心再次被西方断供，坚决反对这种国际合作。两边思路压根不在一个频道上。
第二，技术差距已经拉开了。
早在CR929时代，中国就是研发主力。现在更不用说了，中国为C929自研的CJ-2000发动机，已经试车成功，推力35.2吨，完全不输PD-35，甚至可能全面领先。
俄罗斯现在拿发动机当谈判筹码，可中国自己都有了，凭什么还要等你？
第三，俄罗斯经济真扛不住。
普京政府现在手头紧，能在民用航空上投多少精力？俄航空业产能提升也受限，很多新项目都是军民两用。就拿PD-35来说，俄方新一代军用运输机也要用这款发动机。你一个发动机，又要供军用，又要供宽体客机，能顾得过来吗？
说白了，俄罗斯想用有限的经济体量，维持航空工业“全链条”自主，但现实一次又一次打脸。
回头看，中俄在CR929项目上一拍两散，表面上是资源分配和研发节奏的矛盾，深层原因却是地缘处境、技术能力和国际合作理念的根本性差异。
中国已经在C929项目中，逐步建立起以自己为主导、同时灵活借助全球力量的研发体系。即便俄罗斯现在拿出PD-35的漂亮数据，财政困局、产能瓶颈、军用优先这三大雷区，已经让任何“重启合作”的承诺显得苍白无力。
说得直白点：中俄宽体客机合作的大门，在2023年俄方正式退出的那一刻，就已经彻底关上了。现在再来敲门，没人会开。
你觉得，俄罗斯这次是真有诚意，还是又在“演戏”？如果C929真的重新带上俄罗斯，是利大于弊，还是弊大于利？
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