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新华社消息,越共中央总书记、国家主席苏林于4月14日至17日对中国进行国事访问。这是中越两党两国最高领导人在不到两年内的第三次双边互访。越南已经将中国视为优先战略伙伴关系,全面深化与中国合作,也成为越南发展突围的关键所在。越南想要成为新的全球制造业中心,各个方面都依赖中国强大的产业链。越南想要与中国铁路并轨,也是为了融入中国产业链。
不过在越南领导人访华之际,越南国内的高铁建设没有选择中国方案,而是选择了德国技术方案。新华社消息,当地时间4月12日,越南河内到广宁大约120公里的高铁正式动工。据悉这条高铁也是越南境内首条高铁,主要连接河内、北宁、海防、广宁四个省市,计划2028年完工,建成后河内到广宁只需要23分钟。
越南着急建设高铁,也是因为交通已经成为制约越南制造业快速发展的重要瓶颈。越南大部分原材料需要从中国进口,组装完成的产品又需要输送到美欧等西方国家销售,这些都对交通有较大依赖。越南首条高铁已经建设,但是其使用的并非是我们的先进高铁技术,而是来自德国西门子提供的方案。
与中国的高铁技术相比,西门子显然是处于劣势,从成本和效益角度讲,中国方案也是优势明显。但是最终越南还是放弃了中国最为先进且性价比最高的技术方案,选择德国西门子。越南的选择显然不仅仅是技术和价格问题,而是综合政治等各方面因素的综合考量。越南奉行“竹子外交”,在大国间保持弹性平衡。在如此关键的国家工程上,越南就是为了避免过度依赖中国技术,引入德国技术就是为了保持平衡。
另外德国向越南提供了出口信贷、部分私人投资等灵活方案,也是越南选择技术相对落后西门子的原因之一。西门子在高铁的信号系统、数字化运营、全生命周期管理等方面底蕴深厚。越南看重的可能不是最高试验速度,而是技术转让深度、长期维护便利性和与欧洲既有标准兼容,这是西门子赢得项目的原因之一。
越南建设的这条高铁,采取了与中国标准一致的1435毫米标准轨方案,做好了与中国高铁并轨的准备,但是这条铁路却没有建设到相应的港口口岸,从而为中越铁路并轨留下了障碍。越南首条高铁没有延伸到东兴口岸或者芒街口岸的计划,终点是下龙,离中国边境还有一段距离。
估计越南的考虑是下一步如果与中国商谈并轨问题,想要获取中国更多资金或者优惠贷款。毫无疑问,越南现在合作中国是积极的,但是也留很多小心眼,就是想在合作中占到更多便宜。
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