越南领导人来华，越南高铁开工，标准对标中国，但还是留一手

新华社消息，越共中央总书记、国家主席苏林于4月14日至17日对中国进行国事访问。这是中越两党两国最高领导人在不到两年内的第三次双边互访。越南已经将中国视为优先战略伙伴关系，全面深化与中国合作，也成为越南发展突围的关键所在。越南想要成为新的全球制造业中心，各个方面都依赖中国强大的产业链。越南想要与中国铁路并轨，也是为了融入中国产业链。

不过在越南领导人访华之际，越南国内的高铁建设没有选择中国方案，而是选择了德国技术方案。新华社消息，当地时间4月12日，越南河内到广宁大约120公里的高铁正式动工。据悉这条高铁也是越南境内首条高铁，主要连接河内、北宁、海防、广宁四个省市，计划2028年完工，建成后河内到广宁只需要23分钟。

越南着急建设高铁，也是因为交通已经成为制约越南制造业快速发展的重要瓶颈。越南大部分原材料需要从中国进口，组装完成的产品又需要输送到美欧等西方国家销售，这些都对交通有较大依赖。越南首条高铁已经建设，但是其使用的并非是我们的先进高铁技术，而是来自德国西门子提供的方案。

与中国的高铁技术相比，西门子显然是处于劣势，从成本和效益角度讲，中国方案也是优势明显。但是最终越南还是放弃了中国最为先进且性价比最高的技术方案，选择德国西门子。越南的选择显然不仅仅是技术和价格问题，而是综合政治等各方面因素的综合考量。越南奉行“竹子外交”，在大国间保持弹性平衡。在如此关键的国家工程上，越南就是为了避免过度依赖中国技术，引入德国技术就是为了保持平衡。

另外德国向越南提供了出口信贷、部分私人投资等灵活方案，也是越南选择技术相对落后西门子的原因之一。西门子在高铁的信号系统、数字化运营、全生命周期管理等方面底蕴深厚。越南看重的可能不是最高试验速度，而是技术转让深度、长期维护便利性和与欧洲既有标准兼容，这是西门子赢得项目的原因之一。

越南建设的这条高铁，采取了与中国标准一致的1435毫米标准轨方案，做好了与中国高铁并轨的准备，但是这条铁路却没有建设到相应的港口口岸，从而为中越铁路并轨留下了障碍。越南首条高铁没有延伸到东兴口岸或者芒街口岸的计划，终点是下龙，离中国边境还有一段距离。

估计越南的考虑是下一步如果与中国商谈并轨问题，想要获取中国更多资金或者优惠贷款。毫无疑问，越南现在合作中国是积极的，但是也留很多小心眼，就是想在合作中占到更多便宜。