智能座舱新内卷，车窗也不放过

以前买了新车，第一件事是贴膜，现在车窗贴膜好像不是那么必须了。

因为在智能汽车时代，车窗玻璃也开始走向智能化。

最近，小鹏GX、蔚来ES9等新车相继发布了各自的智能玻璃技术。

彼时，可变色玻璃的主要应用场景还是在汽车天窗，使得通透的全景天窗也具备了可变色遮阳的功能。

但现在，这种可变色玻璃已经从全景天窗扩展到整车侧窗玻璃，车窗也具备了智能化特征。

不同的应用场景，背后的技术路线也有所不同，可变色的全景天窗主要应用了EC电致变色技术。

而小鹏GX、蔚来ES9等新车上搭载的智能侧窗玻璃，则应用了LC染料液晶技术。前者联合福耀玻璃，后者则牵手京东方。

这两种不同的技术路线各有什么优劣势？为何适配不同的场景？我们再来展开说说。

LC和EC有啥不同？

简单来说，LC属于“物理调光”，EC属于“化学调光”。实现调光的核心技术上，前者依靠物理分子排列，后者依靠化学离子反应，这也决定了它们核心特性的差异。

LC技术全称为“染料液晶调光技术”，其核心结构是在两层透明导电玻璃之间，夹着一层薄薄的染料液晶薄膜。

这层薄膜中含有液晶分子和二向色性染料。调光的关键是“电场控制分子排列方向”，属于纯物理变化。

具体来说，当LC玻璃接通电源后，电场会驱动液晶分子和染料分子有序排列，光线可以顺利穿透，此时玻璃呈透明状态。

而断电后，LC玻璃内的液晶分子和染料分子处于随机散乱状态，光线照射过来时会被大量散射，玻璃呈现不透明状态，起到隐私保护的效果。

为了提升体验，小鹏GX、蔚来ES9目前还都采用了“染料掺杂液晶”（DLC）技术。

相比传统LC技术，加入专用染料后，可以达到更好的遮光效率，颜色也更接近自然灰黑色，还能实现无级调光，而非简单的“透明/不透明”两挡切换。

这种物理调光机制最大的优势就是“快”。因为靠电场驱动分子排列，小鹏GX的智能玻璃从通透到隐私的响应速度只需0.16秒，蔚来ES9签名版更是只有0.1秒，基本能瞬间完成不同状态的切换。

与LC的电场控制、物理调光不同，EC技术是通过“可逆氧化还原反应”实现调光。其核心结构包括电致变色层（如三氧化钨WO₃）、电解质层和离子存储层。

调光原理可以理解为玻璃内部的“离子来回迁徙”。

当EC玻璃通电时，锂离子从离子存储层中脱出，嵌入电致变色层中，改变电致变色材料的光谱吸收特性，玻璃逐渐变暗。

反向通电时，锂离子从电致变色层中脱嵌，回到离子存储层，玻璃逐渐恢复透明。

这种离子嵌入/脱嵌的过程改变材料对光的吸收特性，从而实现调光，属于化学变化。

为什么“天各一方”？

既然都能变色，为什么一个主要应用在天窗，一个主要用在侧窗呢？

主要是因为两种技术的优劣势不同，我们这里只讨论技术应用场景。

首先，这两种玻璃在遮光、防紫外线等方面的能力都是基础配置。

LC玻璃的突出优点是响应速度快，更适合布置在需要隐私保护的侧窗。

其次，它的隐私性好。小鹏GX上的LC玻璃调到最暗时透光率仅为0.6%，还能实现“车外看不到车内，但车内能看清车外”的单向透视效果。

现场体验过小鹏GX上的LC玻璃，人在车窗外看不到车内，但车内的相机却能拍到车外的人，挺有意思的——感觉现在更需要隐私的反而是车外的路人。

另外，LC玻璃还可以分区控制。蔚来ES9上的LC玻璃可以分64区动态控制，甚至能实现“只亮一条缝”这种类似百叶窗的玩法。

但LC玻璃也有劣势。首先，因为内部是特殊的薄膜结构，难以适配复杂的大曲面天幕，更适合平面或微曲面玻璃。

其次，LC玻璃靠电场驱动分子排列，想保持透明就得一直通电，长时间使用，尤其是应用在大面积天窗上，会增加车辆能耗，对纯电车来说显然不是好选择。

而EC玻璃与LC玻璃的优劣势几乎是互补的。

EC玻璃的优势在于：柔性固态的EC薄膜更适合复杂的大面积曲面天幕；

其次，EC玻璃只在改变明暗状态时通电，其他状态完全不通电，对能耗很友好；

最重要的是，EC玻璃隔热更好，因为它通过离子嵌入改变光吸收特性，比利用光散射实现不透明的LC玻璃具有更高的红外线阻隔效率。

这对于全景天窗防晒这一应用场景来说，非常适合。

至于其他如循环寿命长、雾度低等优点，反而没那么突出。

EC玻璃的劣势则是：响应速度比LC慢很多，从透明到全暗需要数十秒甚至数分钟。

尤其是在低温环境下，离子迁移速度会随温度降低而减缓，这和锂电池低温掉电的逻辑差不多。

所以对于侧窗这种需要即时隐私的场景，显然不合适。

其次，EC玻璃容易有色差，比如会轻微偏蓝，用在侧窗上没有LC玻璃那么自然。

虽然像小米YU7 Max上采用了光羿的柔性固态EC薄膜，实现了接近纯黑的中性色，但EC相比LC，更高的成本也是一个问题。

总之，两相对比下来，大家应该能清晰地感知到为什么EC主要用在天窗、LC用在侧窗——确实是因地制宜，各有所长。

无论是EC还是LC，这种智能玻璃会给座舱带来哪些新玩法呢？其实有意思的场景还挺多。

比如小鹏GX联合福耀玻璃，基于LC技术开发的AI玻璃，已经深度匹配了整车电子电气架构和AI大模型。

AI程度有多高呢？小鹏GX全车搭载6块AI调光隐私玻璃，不仅可以联动座舱使用场景，还能实时智能预判遮光需求——依托外部光照感知实现自适应无级调光，让玻璃自动匹配最优透光度。

再比如蔚来的64分区控制，后排乘客可独立控制自己区域的车窗明暗。商务洽谈时，只遮挡后排车窗，但保留前排通透；甚至车窗只开中间一条透光缝隙，在保证隐私的同时，也方便观察周围情况。

除了EC、LC技术，这种可变色玻璃还有其他技术路线，比如成本更低、功能更简单的PDLC技术，以及成本更高的SPD技术等。

可变色的汽车玻璃也并非最近才出现在汽车上。2010年，奔驰的魔术天窗控制系统就采用了类似LCD液晶屏幕的技术，可以切换车顶玻璃的明暗度。

更早之前的法拉利限量版敞篷跑车Superamerica，其前挡风玻璃和顶棚玻璃也用到了可调光技术。

只不过在如今的新能源汽车市场，在车企的集体内卷以及智能座舱技术进步的背景下，智能化的汽车玻璃或许很快就要真正普及开了。