别让争议，掩盖了日产NX8真性价比的本质

4月8日上市后，日产NX8以及东风日产都迎接了一场不算小却也谈不上大的争议。

不能说是空穴来风，只能说：造车，经营品牌，不能太“敏感肌”。

任何产品都免不了会被对比，不对比，消费者怎么选车？

任何产品也都会有相对明确的一款或几款竞品，市场就这么大，分割后，几款产品必定会同处一个细分市场、面临着同样一部分目标受众；

任何产品在取得一定程度的市场成功后，也一定会成为后来者的对标对象，被当作目标、前辈摸着过河，是必然结果。

因此，对比和被对比，都不可怕。在不涉及恶意抹黑、断章取义拉踩的情况下，把判断权交还给消费者才是应有之义。何必动辄打官司、上公堂？

消费者选产品，不是看谁打官司的数量更多。一款产品摆在那里，好，消费者自然会去选择；有不足，消费者自然也心知肚明。

回归产品本身，日产NX8性价比究竟怎么样，能也只能由消费者盖棺定论。

性价比高不高，不看顶配看低配

增程和纯电两种动力形式，官方价格区间15.99—20.99万元，叠加1万元上市权益后14.99—19.99万元。日产NX8的价格，放在中大型SUV市场中，什么水平？

以今年3月份中大型SUV细分市场销量榜单为例，销量排名前3的产品，两款新势力单品起步价均在24万元以上，一款自主插混产品起步价来到了17万+。再往后看，两款新势力增程单品，起步价最低也超过21万。

同级别新能源车型，起步价能比日产NX8的14.99万更低的，在销量排名前15万的产品中，只有两款。其中一款，还是燃油车。

毫无疑问的是，日产NX8给出的价格，吸引消费者关注度的能力相当强。

然而只有价格是远远不够的，因为消费者见过太多“用入门车型价格宣传性价比，结果一看入门车型只是一个造型上作用的毛坯房”的现象。

归根结底，伪性价比的底层逻辑，是入门车型的价格+顶配车型的配置生拉硬扯出来的。因此，真性价比，就要靠入门车型的价格+入门车型的配置来评判。

“入门即满配”。相比较其他品牌仅能起到宣传作用的入门车型，日产NX8的主销车型，反而正是入门版本。

“在15-20万级家用SUV市场，目前还没有一款空间、舒适、智能、安全面面俱到的好产品。今天，NX8给出了一个更理想的选择！”东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇笃定地说。

辛宇此番话不是基于优惠后19.99万元的顶配NX8说的，而是基于14.99万的入门级NX8做出的。

就以增程版本的入门车型为例，论舒适度，整车把四个座椅的通风、加热、按摩、电动调节和记忆功能配齐了。仅仅是这5项功能，15-20万级新能源中大型SUV就很少有能同步给到的。更别说，入门级NX8还又给到了前排座椅24点按摩、后排16点按摩以及主驾驶位AI零压云毯座椅2.0。

论智能，入门车型就配备了高通骁龙8295P芯片和全覆盖的L2级别辅助驾驶功能以及15项主动安全辅助功能以及哨兵模式。论安全，整车采用了2000MPa笼式钢铝车身；论空间，整车的轴距达到了2970mm，后排车内高度达到了1285mm、过道宽度达到了450mm。

以上提到的所有配置功能，都是权益优惠后14.99万元的入门级车型就能给到的。对于需要换购一台新能源车且对高阶智驾辅助需求不高的刚需型消费者来说，日产NX8能用14.99万元的购车成本给到同级别25万车型才能给到的体验。

如果是对高阶辅助驾驶有需求的消费者，16.99万元和17.49万元增程顶配、纯电高配车型也能够满足需求。之所以更推荐上增程顶配和纯电高配而不是中配车型，是因为除了包括和Momenta联合打造的高阶智驾辅助系统（包括但不限于城市NOA、智能泊车）和宁德时代电池之外，续航补能体验也更加划算。

增程顶配搭载了宁德时代43.2kWh大电池，纯电续航直接来到310km，综合续航有1450km；纯电高配则提供800V架构和5C超充，纯电续航有650km。

说是顶配和高配，实际上放在同级别产品中，是比低配还低的价格。

如果对感官配置有需求，可以选择19.99万元品牌大师版车型，配齐了全部选装包，并且额外提供了四门智能感应无框车门、e-Damper电控减震系统。

不过，综合判断起来，大胆预测，日产NX8的主销车型会是入门级车型以及增程顶配、纯电高配车型。

入门即满配，入门即主销，才是真性价比。

把价格为什么低，说明白

在“入门即满配”之后，东风日产其实还有一句话：“合资更安心。”

除了背后东风、日产两大品牌成熟的供应链、稳定的制造工艺背书带来的稳定品质，日产NX8的安心感，其实还来自于成本控制能力。

这一项能力之所以重要，是因为，如果是强行降价，那么产品必定会以暗戳戳的减配来补平盈利缺口。市场中参与竞争的企业没有一个是不求盈利的“慈善家”，在没有成本控制能力的情况下强行降价，那就只能把成本负担转移到消费者身上。

无数先例已经印证了这一点，消费者也逐渐意识到了这一点并开始担心这一点。让消费者安心的方式不是从此以后不降价了、不推出低价高质产品了，而是依靠辛宇总结出的办法：

“价格是市场决定的，成本是自己决定的。”

辛宇进一步解释了东风日产如何降低日产NX8的成本，不是靠偷工减料，总结起来就是：一靠技术，二靠规模，三靠供应链合作。

能同时做到以上三点的，只有市场中的头部玩家。因为如果没有东风、日产同量级的大品牌做背书，就无法研发出高集成度低成本的电渠系统，也做不到靠大规模销售摊薄成本，更做不到和行业内宁德时代、Momenta等头部供应商议价并合作。

在未来，成本控制能力，也会逐渐取代产品配置本身，成为一个品牌的竞争优势。

诸如东风日产一般的“老牌”选手，最不惧怕的就是以成本控制能力、体系制造能力为竞争焦点的成熟市场阶段。

我们也会发现，在新能源行业发展初期，像东风日产一般的品牌总会显得跟不上节奏，没什么新意；而到了成熟期，以东风日产为代表的品牌集体走上了快车道。

不需要回避的是，在市场销量这一最终成果层面，东风日产还有相当大的进步发展空间。质变发生之前，总需要量变的积累。日产NX8，以及日产N7（参数丨图片），都是量变。

不断产品高质低价的诚意产品后，消费者也会接收到来自东风日产的积极信号——

在新能源和智能化时代，你依旧可以选择东风日产。

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