北京
中经记者 陈燕南 北京报道
“2026年是无人车爆发的一年，挑战很大。在合规、法律、安全、技术等方面都提出了10倍以上的要求。对我们这样的企业是一个挑战。”近日，新石器CEO余恩源在接受《中国经营报》记者采访时表示。
记者注意到，新石器已全面转向具身智能。余恩源解释，完整的物流包含运输、装卸、搬运三大环节，此前行业主要解决运输环节，2026 年将向装卸、搬运延伸，这正是具身智能的核心范畴。只有打通三大环节，才能实现从工厂到餐桌的端到端全流程无人化，技术与产品也由此进入全新发展阶段。
另外，围绕2026 年赛道趋势、技术攻坚、融资投向、AI 应用及与 Robotaxi 差异化发展等核心议题，余恩源阐述了行业现状与企业战略。
规模化核心挑战：技术触达天花板
“原本以为只是物流行业的创业公司，没想到撞上了世界最顶尖的技术难题。” 余恩源表示，这一世界级挑战既艰巨又令人兴奋，新石器正引入大量顶级人才应对。值得关注的是，物流无人车赛道已从跟随 Robotaxi、具身智能等前沿领域，转变为率先攻克端到端技术与世界模型工程化应用的先锋赛道。
在全域规模化运营进程中，技术成为当前最核心的瓶颈。余恩源坦言，无人物流车是L4 级自动驾驶领域首个突破万台规模的赛道，随着规模向更高数量级迈进，技术挑战急剧凸显。传统高精地图方案已触及天花板，行业必须向端到端技术、世界模型技术攻坚。
无人物流车究竟是车还是机器人，是行业关注的核心界定问题。余恩源给出清晰答案：无人车本质仍是车，是机器人汽车或汽车机器人，属于从汽车演化而来的新物种。新石器的路径是先打造无人驾驶车辆，再逐步进化为机器人，这也是商用车行业的未来方向。
他判断，这是汽车产业百年一遇的变革机遇，传统商用车的发动机、座舱、货厢结构将被重构，包括远程在内的整车企业都将向机器人领域转型，创造全新制造价值与产业价值。
关于规模化发展的核心瓶颈，余恩源强调，生态优先于路权与成本。路权开放的前提是合规，而合规需要全行业共建规则，生态不仅包含自动驾驶技术与硬件制造，还涵盖政策法律、行业协会、研究机构、标准制定等全链条体系，只有生态成熟，才能真正获得路权支持。
关于2026 年规模化目标，余恩源表示，车辆交付与城市开通为统一目标，交付数量取决于路权获取进度，不同城市按经济体量与订单量设定最低部署规模。国内与海外采用阶梯推进节奏，先完成国内交付验证，约一个季度后启动海外放量。
余恩源同时强调，安全是不可触碰的红线，规模化落地必然伴随工程化挑战，行业出现各类阶段性问题属于正常现象，也是L4 赛道必须直面的发展过程。
不替代快递小哥
针对无人车是否会替代快递小哥的争议，余恩源结合自身快递从业经历回应，无人车并非取代人力，而是优化从业者工作结构。快递、外卖从业者全年无休，日均工作超10 小时，其中约 4 小时耗费在三轮车运输上，不仅效率低，还存在极高安全风险；真正创造收入价值的是上下楼收派件环节。
无人车的价值，在于剥离高风险、低价值的运输工作，让从业者专注于用户服务。从物流行业整体看，一单快递从北京到上海涉及22 个环节，部分环节适合机器完成，部分环节更依赖人力，无人化技术是对行业的正向、绿色赋能，而非简单替代。
谈及与Robotaxi 核心逻辑的不同时，余恩源介绍，L4 级物流无人车与 Robotaxi 虽同属高阶自动驾驶，但第一性原理完全不同。Robotaxi 以乘坐体验为核心，追求时效、平顺性与舒适性；物流无人车以降本为核心，限速行驶、避开人流密集区域，只要保障货物完好、时效达标、不干扰交通流即可，单车智能无须追求极致柔顺，规模化安全才是核心重点。
也正因定位差异，物流无人车综合运营成本远低于Robotaxi，这也是其率先实现规模化商用的核心原因。对于信号中断、传感器污染、远程接管延迟等共性问题，新石器在系统设计中已充分考虑，单车智能与后台调度可支撑无网络环境运行。
谈及新石器创下行业纪录的6 亿美元融资，余恩源明确表示，资金将全部投入研发，核心聚焦AI 化。2026 年是 AI 爆发 “巨年”，基础模型、应用、组织管理均在高速迭代，在严控投资回报率的前提下，资金将全部用于顶尖人才引进与算力建设，抢抓 AI 时代发展机遇。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：翟军）
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