汽车产业崩溃后，日本正在走向一条危险的道路

4月6日，日本自民党安全保障调查会召开会议，讨论放宽武器出口限制的方案，并计划在本月内修改“防卫装备转移三原则”及其运用指南，为日本向海外出口武器松绑。

同时，日本首相和防卫大臣计划近期分别访问越南和菲律宾，意图兜售武器。

很多朋友们看到这估计要骂了：这小日子，狼子野心！自己搞事还不算完，还想着把武器卖给越南和菲律宾，给南海争端火上浇油！

这么说当然是对的，但并不全面。

日本右翼军国主义势力什么时候不想搞事啊？他们搞的事情难道还少吗？

所以这一次不仅仅是他们想要搞事那么简单，更反映出了日本所面临的深层次的结构性问题，那就是民用产业，尤其是汽车产业的衰败，已经到了生死存亡的关头。

这事呢，说来话长，咱们还得把时间线拉回到第二次世界大战。

了解汽车历史的朋友们都知道，德国的那些汽车厂商，比如奔驰，宝马，大众，保时捷在二战的时候，都是非常重要的军工企业。

日本也同样如此。

最有名的丰田汽车，在1937年的时候，还只是一家刚刚成立的小车厂，年产量不足千辆，产品滞销，资金链濒临断裂，随时可能关门大吉。

然而随着全面抗战的爆发，让这家濒临破产的小车厂迎来了命运的转折点。

战争机器一旦启动，便需要海量的军用车辆保障后勤。日军毫不犹豫地清空了丰田所有库存货车，随即下达了源源不断的军用卡车订单。这些订单不仅让丰田瞬间摆脱了财务危机，更使其产能飞速扩张。

1937年，丰田汽车产量飙升至4013辆，是1936年的4倍多，其中轿车仅 577 辆，其余全为军用卡车。

为适应侵华战场需求，丰田专门设计了GB型和KB型军用卡车。

GB型作为早期主力，主要用于牵引火炮和输送弹药人员。

1942 年推出的 KB 型则进行了全面升级，轴距从3609毫米增至4000毫米，载重提升至4吨，车身设计更简洁耐用，特别适合华北、华中地区复杂的路况条件。

从1938年到1945年，丰田累计生产这两款军用卡车近4万辆，其中 KB 型卡车在两年间就生产了21130辆，成为日军在华“血肉运输线"的核心装备，将无数弹药和士兵送往前线，也将死亡和毁灭带给了无数中国人民。

1944 年，随着战争进入白热化阶段，丰田彻底抛弃了民用汽车生产，将所有工厂更名为“护国工厂"，工人们则被称为“军工战士"，全面转入军需生产。

不仅如此，他们还在东北地区直接强征中国劳工，仅辽宁地区就有数千名中国工人被迫在丰田工厂劳动。

抗战胜利后，活下来的连一半都不到。

如果说丰田是靠军车订单起死回生，那三菱重工则从一开始就是日本军工体系的核心支柱，堪称二战时期日本的“军火之王"，其军工产量占日本军工体系的三分之一。

二战期间，日本陆海空三军的核心装备你都能看到三菱的影子。

1945年8月15日，当日本宣布无条件投降时，三菱重工长崎造船厂的船台上还躺着未完工的航母舰体，这座工厂给二战期间，给日本海军建造了79艘军舰。

战争期间，三菱一共生产了18000架飞机和4650辆坦克装甲车。零式战斗机、九五式轻型坦克，九七式中型坦克，以及一式中型坦克从生产线源源不断运往前线。

其中最臭名昭著的便是零式战斗机。这款战机以机动性强、航程远著称，在侵华战场上给中国军队造成了巨大伤亡，参与了包括重庆大轰炸在内的无数战争暴行。

除此之外，斯巴鲁的母公司富士重工，还有日产汽车，他们都在二战期间为日本军国主义提供了重要的物质支持，他们双手沾满了中国人民以及东南亚人民的鲜血。

在二战无条件投降之后，国际社会开始对日本进行清算了。

《开罗宣言》和《波茨坦公告》中都明确规定：“日本应完全解除武装，不得维持能使其重新武装的产业”。

可是日本人却耍了个小聪明，他们长期实行的“寓军于民”的做法，把军工生产藏于民用工业体系之中。

三菱重工、川崎重工、斯巴鲁、丰田、本田等企业，明面以汽车、造船、精密机械等民用产业为主，赚取全球利润，合法规避国际军事制裁。

可是他们暗地里却将军工研发、军工材料、发动机技术下沉到民用领域，用民用市场的营收反哺军工技术，悄悄完成了军工产业的发展和迭代。

这样做的好处呢，一方面可以绕过国际监督，打着民用的旗号，发展军工。

另一方面呢，武器装备的研发可不是一笔小数目，这些研究经费如果直接拿到国会去审批，肯定会面临巨大的阻力。

所以让这些汽车巨头们自己内部消化，内部审批经费，那自然是容易得多。

得益于过去几十年日本汽车在全世界的畅销，日本这些车企了赚到了巨额的利润。

他们不仅给日本贡献大量出口、就业与产业链产值，还通过这些利润，间接养活了整个军工体系。

所以可以这样说：汽车产业既是日本经济门面，也是军工复合体的“挡箭牌”和“钱袋子”，这也是为什么日本作为一个战败国，却能始终维持国际领先的军事实力的核心秘密。

只不过时代的浪潮滚滚而来，在现在这个时代，日本却死守混动、氢能源路线，已经被中国新能源车，美国的特斯拉给全面赶超了。

前几天我写泰国总理把座驾换成比亚迪的文章，其实就是个最典型的例子。

曾经的泰国，日系车那是当之无愧的王者，2010年-2020年间，日系车在泰国市场的市占率高达85%-90%，泰国街头10辆新车里面有9辆都是日系。

泰国市场也被称作是“日系的第二本土市场”。

可是现在呢？

日系车已经完全被我们给超越了，我们的销量甚至是他们的两倍多。

不仅是泰国，在东南亚的其他国家，还有欧洲，都是如此。

当然这里面还有最重要的中国大陆市场，日系车的份额更是被全面碾压。就在我写文章之前，我朋友还打电话问我，说他十几万打算买个代步的车子，买什么好呢？

我给他说了一大堆，但唯独没有说日系车。

为什么呢？

你看看大街上，我记得7-8年前吧，跑网约车的司机开的都是日产天籁和卡罗拉，可是现在呢？

比亚迪，埃安，上汽……清一色的国产品牌。

这便是大势所趋啊。

海外市场份额暴跌，汽车出口腰斩，加上日本国内经济换将不好，车企只能被迫裁员减产……

这一系列的变故导致很多日本车企的利润出现了大幅度的下滑。

除了丰田还有丰厚的利润垫之外，其他日本车企的这两年的日子都不好过。

原本他们是民用赚钱，反哺军工，可现在呢？

军工复合体慢慢开始失去了稳定资金来源，钱从哪里来呢？

那就只能向海外出口武器去赚钱了。

同时呢，一旦全面放开军工出口之后，还可以用军火利润填补汽车衰败的窟窿，拉动经济发展，缓和社会矛盾和国内的经济危机。

上世纪30年代全球大萧条的时候，日本经济崩溃，失业激增，社会矛盾激化，他们是怎么做的？

不就是全力扩张军工产业，带动钢铁、机械、化工、造船全产业链复苏，解决就业吗？

靠对外军售、军事扩张转移国内经济危机，煽动民族主义来转移社会矛盾吗？

看到这，其实也能解释：为什么在我们小时候日本好像没那么坏啊，对我们还是很友好的，可最近几年，却突然开始搞起了穷兵黩武，军国主义的那一套了？

原因很大程度上就和经济有关。

所以照此趋势发展下去，日本正在走向一条非常危险的道路，走着走着，很可能又要开始对外扩张，甚至是发动战争了。

不过嘛，我们也在不断的学习，就比如这一次的美伊冲突，美国人就做了一个很好的示范嘛。

原来，只要拥有强大的海军，海峡也是可以封锁的嘛。

以前有道德压力，但现在鹰酱走出了这第一步，有了这个带头作用，第二名不得向第一名好好学习吗？