“城”脉络|南京北站冲刺6月底主体封顶 明年投用通车，“朝发金陵，午抵巴蜀”

近日，宁淮高速公路花旗营收费站正式关闭。这座运营20年的高速交通枢纽退出历史舞台，缘于需为南京北站及北沿江高铁的建设腾出关键空间。这也标志着南京北站进入全面地上结构施工的冲刺阶段。

作为南京“米”字形高铁网的关键节点、北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站，南京北站建成后将与南京站、南京南站形成“三站鼎立”格局，重塑长三角北翼交通版图。

南京北站效果图

建设攻坚：

6月底站房主体封顶

塔吊林立、机械轰鸣，晚上这里更是车灯如昼、焊花似星……4月10日，记者走进南京北站施工现场看到，北站站房主体结构已拔地而起，建设者们正加紧昼夜施工。现场工人告诉记者，整个站房项目分三个标段同步推进，自2024年9月正式动工以来，三大标段便以“百米冲刺”节奏并进。前期土方外运效率极高，为整个项目的“高速”奠定了坚实基础。目前，车站地下结构已全部施工结束，与南广场平接的出站层完成约70%。部分区块已推进至高架层施工，东西两侧已基本完成高架层施工，中间地铁基坑区域因结构复杂，目前大部分处于出站层和站台层施工阶段。

“我们计划6月底实现站房的混凝土结构全面封顶，11月完成钢结构屋盖安装，确保2027年10月底具备开通条件。”中铁建设集团南京北站项目2标项目经理王硕在施工现场介绍。

2标项目副总工郑浩透露，目前站房施工的最大难点，在于要在640米长、220米宽的狭长场地内开展大体量结构施工的组织管理。本标段为中间标段，仅南北两侧可进场，施工道路严重受限，作业条件较差，目前两侧无地铁区域已施工至高架层，部分地铁区段仍处于出站层施工，立体交叉作业多，组织难度大。

对比南京南站，南京北站在设计与规模上实现全面升级。郑浩介绍：“南京北站候车大厅面积达12万平方米，是南站5.8万平方米的两倍多。站房采用地上四层、地下二层结构，自下而上依次为地铁站台层、地铁站厅层、城市通廊层（地面换乘层），以及国铁出站层、站台层、高架候车层，立体布局，更集约高效。”

记者注意到，北站以“智汇金陵 科创未来”为设计理念，整体造型融合“原子聚合”与“星云放射”元素，流线型轮廓充满科技感与未来感，建成后将成为南京又一标志性建筑。

枢纽蓝图：

641亿元打造交通核心

南京铁路枢纽（江北地区），位于京沪铁路与沿江通道交汇点，是国家“八纵八横”高铁网的重要组成，由北沿江高铁、宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门过江通道、宁启铁路、京沪铁路等多条干线及联络线构成，其建设总投资达641亿元。

南京江北新区枢纽经济发展管理办公室相关负责人介绍，其“核中核”正是位于长江北岸，南临浦泗路、北靠朱家山河的南京北站。北站总建筑面积达69.21万平方米，采用“高架站场+立体换乘”设计，站场规模为3场16台30线，超越南京南站的15台28线，建成后将成为南京铁路枢纽规模最大的主客站。

该负责人告诉记者，南京北站采用“分场运营、高效衔接”的布局模式，实现快慢线分离、高效换乘：站台层自北往南看，最北侧为高铁场，引入北沿江高铁，设5台9线，承担沿江方向70%列车通行任务；中间为城际场，接入宁淮、宁滁蚌城际，设6台12线，串联南京都市圈城际网络；上元门过江通道则直接连接北站宁淮蚌场与南京站沪宁城际场；最南侧为普速列车的普速场，整合京沪铁路、宁启铁路普速线，设5台9线。“这种‘越往北越快’的布局，既符合铁路行车逻辑，又最大化提升通行效率。”

作为南京唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的综合枢纽，南京北站规划引入5条轨道交通：南京地铁4、15、18号线及S4宁滁城际，从站房地下二层南北向穿过；地下一层则东西向贯通地铁3号线，形成“轨道+铁路+高速”的多维交通网络。

一位业内人士透露：“目前，全国城市轨道交通建设均需国务院审批。最紧迫的是，受报批及建设速度影响，北站通车时很可能没有地铁线路能够接入。如何合理设计接驳线路，将乘客送到地铁3号线林场站，成为对政府的一次考验。”

换乘革新：

“双光谷+多点进站”实现直通

南京南站旅客下地铁后，需走到站房端头再乘扶梯进站。针对旅客最关心的换乘效率问题，南京北站创新采用“上进下出、下进下出”多元流线，结合“双光谷”设计，彻底解决传统高铁站换乘绕路、耗时问题。郑浩解释说：“北站利用3场之间的‘双光谷’空间，设置4部对称长扶梯，从0米换乘层可直接提升至6.5米国铁出站厅，再快速进入高架候车层，换乘时间缩短50%以上。”

同时，车站设置东南西北四向进站口：南北向连接站台层，通过广场扶梯直接进站；东西向对接高架候车层，出租车、社会车辆可直达。“北站东西向进站口设置生态式进站广厅，进站安检空间扩大至50米，不仅能容纳更多排队安检的旅客，还大大提升了进站的效率和速度，可有效避免旅客夏天晒太阳、冬天吹寒风、雨天被淋湿的情况。”郑浩说。

针对急客，北站特别设计“快速进站厅”，旅客可在此安检，直接进入站台层候车，无需绕行高架候车层，类似机场快速通道功能。地下一层设置地铁换乘大厅，未来实现5条地铁无缝换乘。地面层设置城市通廊，配套公交、出租、社会车辆等市政车场，实现“轨道—公路—铁路”无缝衔接。

花旗营收费站及枢纽拆除在即，但南京北站周边将新建的快速路网会更快捷。规划新建的林场立交共分为6层，涵盖铁路、客运通道等多种功能：未来，小汽车在立交桥的第六层行驶，第二层则开行经上元门过江通道前往北站的高铁列车，这座立交桥有望成为南京又一摄影打卡网红地。

更值得畅想的是，当纵贯东西、联通南北的这一交通大动脉在2027年10月底投用后，一幅“朝发金陵，午抵巴蜀”的时空新画卷将徐徐展开——南京北站地处国家东西沿江大通道与南北粤海大通道交汇节点，建成通车后，南京至合肥缩至35分钟，重构“半日经济圈”；同时，上海至成都的运营里程预计将缩短为1875千米，旅行时间将由现在的12.2小时缩减至不到7个小时。通过沪渝蓉高铁，未来，南京到成都、重庆的高铁旅程更会缩减至5-6小时。

江南时报记者 黄勇 张姣姣

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截至目前，南京北站站房项目整体推进平稳有序，总体工程形象进度完成45%，各关键分项工程按计划实施：南京北站主站房桩基施工全面完成，地铁快速路结构、站房地下室结构完成进度100%。目前转入主体结构施工，国铁站房承轨层工程完成85%，高架层结构工程完成70%，承台工程完成99%，下一步加快推进钢骨柱与钢骨梁吊装、主体结构及装饰机电预埋等工作。