广东
4月工信部新车公告已经发布有一段时间了。鉴于近期工作较为繁忙，这一批新车的梳理稍微来得晚了一些，希望老铁们理解。
说回本次工信部新车目录，整体数量对比起前三个月来说是申报数量减少了，依然是燃油车申报甚少，虽然车少但亮点却不少！
例如当下热度持续走高的张雪机车，带来了820RR-R、820R街车以及优化后的500F；三阳“灵龟”完成国产申报；QJMOTOR双缸大踏板率先入场；而豪爵，也终于将VVL发动机正式落地。
张雪机车820RR-R、820R街车、500F电子油门版本
406这批当中一大亮点，还是现在当红的张雪机车，820RR-R、820R街车、以及电子油门版500F。
先看820RR-R
这台车的定位已经很明确，就是冲着性能标杆去的，申报车辆外观基本和820RR没有差别，同时提供两种不同的泥挡供用户选择。
和820RR一样的819cc三缸，不过加强内部结构简，而最大功率也加强到107kW（约145匹），整备质量压到186kg！
再加上KYB带DLC涂层前叉、Brembo M50级别卡钳这一套配置，你会发现它的逻辑很直接，不是做“够用”，而是直接做“顶格”。
和820RR的详细对比，就看下面图片，张雪在伙伴大会上宣布820RR-R会在6月上市，价格会是网传的6万出头吗？
再看820R街车版
该车就是纯820RR同一套三缸平台，把仿赛的攻击性“降一点门槛”，变成更可控的街车形态，同样前泥挡也提供选择!
最大功率99kW（约135匹）,车重188kg，其他参数和820RR一样！
这一步，才是真正开始抢用户，不是只给赛道玩家，而是往更大规模的街道用户下沉。
最后看电子油门版本500F
本期目录也新申报了500F，据传为电子油门版本，看似变化不大，但意义在于张雪在往“体系化电子控制”过渡。
从结果看，张雪已经不再是单点爆款，而是开始形成“500—800级”的连续产品线。
QJMOTOR 鸿600双缸大踏板
钱江这台车，说白了就是为了抢占“双缸踏板头啖汤”！
该车外观已经暴露过多次，我们就暂不评论，该车发动机为550cc双缸，最大功率为42kW（57匹），轴距接近1.6米！整备质量224kg
大家谣传该发动机是TMAX560，但明显该车缸径为69，其发动机布局结构以及多连杆的减震摇臂架构都和光阳AK550相似。
三阳 TTLBT「灵龟」国产化
三阳这台“重型灵兽”车型，正式从台湾市场落地到内地国产化，其价格相信会有一定惊喜。
TL508同款508cc双缸，最大功率33.5kW（45.5匹）！搭载原厂三箱+休旅定位，当然车辆的缺点也明显就是重量，整备质量去到252KG，对低速操控和日常使用会有一定影响。
但对于目标用户来说，这类问题并不是核心关注点。真正吸引他们的，是整车完整的旅行能力。
同时它的出现还有一个信号，双缸踏板市场正准备成为新的割据点，不再是“有没有”，而是开始比！
豪爵VVL终于落地，但节奏依旧“豪爵”
豪爵在这批次的申报，其实行业关注度不低。因为一个VVL（可变气门升程）终于实装，根据申报消息，VVL发动机应用在UFR150上！
从新申报的数据看，UFR发动机功率从10.6kW 提升至了 11.5kW，极速提升到111km/h！
豪爵终于开始把原本“储备型技术”，逐步释放到量产车上。但同时也很“豪爵”，不激进不抢节奏，稳步验证。
同样豪爵在中排量踏板上的节奏，依旧是保守推进，350的消息还是没有多少透露出来。
奔达金吉拉350 手动挡
奔达本次申报的车型就只有一款，就是奔达金吉拉350，这台车的再上榜的原因其实很清晰，把原本CVT巡航，改成手动挡。
没错本次申报的是手动挡的金吉拉350！
由于没有采用CVT结构，车辆的动力损耗降低 ，所以发动机功率小幅提升到26kW（35匹），可玩性明显增强。
本质上是把“新手友好”，转化成“玩乐属性”，这一步，其实是在扩展用户层，而不是简单改款。
鑫源500级ADV
鑫源这台车，则更像是“补位型产品”，而且还是姗姗来迟。
首先该车整体外观都比较硬朗，造型设计偏向贝纳利TRK552那一类ADV设计语言，在配置上车辆的配备19/17寸辐条轮轮毂，看上去也是极具通过性，而且还申报了三箱版本！
车辆的发动机为鑫源自制的发动机，494cc双缸，37kW（50匹），不过细看缸径68mm以及发动机的外观造型，明显发动机外观造型和“本田500派系”是源于一脉！
这类发动机现在市场，虽还有一定市场份额但已经不是主力产品，鑫源这次可算是“迟来”了。
所以它的意义更多在于品牌必须进入这个ADV领域，而不是一定要成为爆款，日后才推更好产品的感觉。
达摩院小结
张雪把820平台正式一次性铺开，从性能超绝的仿赛到街车，再到电控升级，张雪产品阵容清晰，之前伙伴大会820平台还有休旅车型存在。
QJ和三阳敏感都想抢占先机，把双缸踏板直接推上台面，一个往性能走，一个往休旅走，这个细分市场接下来会越来越热闹。
豪爵则是把VVL真正落地，豪爵之前保守操作一直被车迷诟病，毕竟车迷想要更好更多元化的车型，此次算是开头了，未来肯定会有更多技术出现。
现在的国内市场，已经不再只是互相追赶“出新车”情况，感觉已经去到“淘汰赛”的阶段，接下来几个月，才是真正开始见分晓的时候。
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