打破吉尼斯世界纪录！吉利i-HEV百公里油耗2.22L，终结日系垄断

WLTC工况下，百公里油耗不到2.22L，这样的油电混动（HEV）技术你见过吗？

4月13日，吉利汽车在杭州召开了i-HEV智能双擎混动技术发布会，带来了全新一代油电混动技术，雷科技/电车通受邀到现场参加活动。

（图源：电车通摄制）

插电式混动汽车（PHEV）和增程式动力汽车（REEV）领域，国内车企技术实力全球领先，例如吉利推出的雷神（参数丨图片）EM-i电混、SEP浩瀚超级电混等技术，在性能、能效、安全等方面都很出色。

今年1月，吉利银河星舰7 EM-i还在澳大利亚悉尼到墨尔本1056公里测试中，取得了平均百公里油耗3.83L的好成绩。

在油电混动领域，国内车企长期落后日本车企，丰田统治着整个市场，而如今，形势却发生了逆转，吉利i-HEV技术的到来，就是为了打破日系车企的技术垄断。

动力强、油耗低，i-HEV打破日系车垄断

吉利i-HEV与传统插混技术类似，在低速状态下，可通过发动机发电，再由电机直驱，高速状态下则由发动机直驱，以确保发动机始终维持在最佳能效范围。问题是，由于没有大电池，油电混动车型在低速场景下需要发动机频繁发电，以维持电机运转，对于发动机的热效率和工况控制能力均提出了较高的要求。

对于这个问题，吉利的解决方案是用AI技术搭配高倍率电池+高功率电机+高效率发动机组合，其中发动机热效率高达48.41%，油电转化率高达3.94kWh/L。

（图源：电车通摄制）

与传统油电混动车型以油驱为主不同，i-HEV技术以电驱为主，电驱时间占比高达80%，发动机工作时间减少27%。该技术电驱最大功率可达230kW，比传统油电混动车型功率高1.72倍，0-30km/h起步加速时间1.84秒。

吉利i-HEV首次应用星睿AI云动力2.0技术，能够根据路况智能调整油电策略，降低10%的能耗。在海南环岛高速油耗测试中，搭载该技术的吉利帝豪i-HEV版百公里油耗仅2.22L，比行业标杆丰田普锐斯低12%，创下了吉尼斯新纪录。

（图源：电车通摄制）

i-HEV技术还能匹配全域AI 2.0系统、GEEA 3.0智能化专属电子电气架构、浩瀚辅助驾驶系统G-ASD、基于Eva智能体的智慧座舱、AI数字底盘技术等，覆盖从能耗到智驾、智能交互及舒适性的全维度体验。

此外，吉利汽车一贯注重的安全传统在i-HEV技术上也得到了充分体现。全域安全2.0技术体系为油电系统设计了独立专属通道结构，配合达到军工级电池安全标准的神盾电池安全系统，构建了可靠的安全屏障。在吉利汽车的测试中，i-HEV动力车型成功通过了18°魔鬼角度安全碰撞测试。

在能耗、动力、安全三方面，吉利i-HEV均交出了满分答卷，多项参数超过行业标杆丰田。

电车通（ID：dianchetong233）认为，吉利能够在油电混动领域超越丰田，关键在于长期坚持自研积累的技术底蕴。

过去十年，吉利累计研发投入超过2500亿元。在i-HEV之前，吉利在发动机、电混、安全等方面已创下多项世界纪录。

（图源：电车通摄制）

刚刚发布的吉利i-HEV打破了传统HEV“油驱为主”的固有模式，以AI智能控制重构HEV技术逻辑，2.22L的百公里油耗创下行业纪录，超越丰田普锐斯等标杆，同时动力性能远超传统油电混动车型，破解了HEV“省油不强劲”的行业痛点。

吉利表示，以星瑞、星越L、第四代博越L、第五代帝豪为代表的中国星系列车型，将率先搭载i-HEV技术。未来吉利旗下的其他品牌也将陆续应用i-HEV技术，为用户带来低能耗、强动力、高安全的车型。

成本看齐燃油车，能耗直追插混车

汽车工业协会数据显示，2024年国内新能源汽车渗透率为40.9%，相较2023年提升9.3个百分点。近期工信部原副部长苏波表示，2025年国内新能源汽车渗透率达47.9%，相较去年仅提升7个百分点。

在渗透率逼近50%的同时，行业增速开始放缓，并非所有人都愿意购买新能源汽车。插混、增程、纯电车型虽具备低能耗优势，但也存在一些问题，如车宽、车重、复杂度高、成本高等大电池带来的不利影响。

吉利i-HEV技术介于插混和燃油车之间，通过AI加持的双擎动力系统，有效规避了燃油车在城市路况能耗高的问题，出行成本更具优势。

（图源：电车通摄制）

与插混车型相比，i-HEV技术不配备大电池，可有效降低车重。车重本身会影响能耗，因此在高速路段发动机直驱的情况下，插混车型的油耗表现反而不如油电混动车型。

此外，插混车型为给大电池留出更多空间，车宽普遍高于同级燃油车。i-HEV技术则为车辆设计留出更多自由度，车企可根据配置、舒适度等决定车宽，而不必被大电池迫使选择更宽的车身。

包含大电池的三电系统与发动机直驱系统结合，复杂度较高，导致故障率高于燃油车。美国《消费者报告》于2025年12月4日公布的数据显示，插混车型的故障率比燃油车高出80%。i-HEV简化了动力结构，故障率自然显著降低，车辆的维修和保险成本也相应减少。

在出行成本上，如果经常在市内低速路段用车，插混或REEV是更好的选择，吉利旗下的银河、领克等品牌混动新能源汽车为消费者提供了丰富选择。若经常跑长途，重量更轻的i-HEV车型能耗反而更低，再加上维修保养和保险等因素，用车成本可能低于插混车型。

最关键的是，电池本身成本不低，没有大电池的i-HEV车型能有效降低车辆成本，从而下探市场。该技术由星越L、星瑞等中国星车型首发，4月19日开启预售。这两款车的在售燃油版价格基本在15万元左右，接近国内汽车均价，比同级插混车型便宜。i-HEV版预计价格会小幅上涨，但仍会低于同级插混车型。

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油电混动从来不是落后的技术，只是过去很长时间里，国内车企未取得技术突破。再加上部分城市对新能源汽车的上牌优待政策要求车辆具备一定纯电续航里程且可充电，导致国内插混技术飞速发展、领先全球车企，而油电混动技术进展缓慢。

吉利i-HEV智能双擎技术给了消费者一个新的选择。电车通（ID：dianchetong233）认为，如果不考虑上牌难度，且日常出行路况以高速路段为主，那么吉利i-HEV无疑是更好的选择。

如果平时城市出行较多，且住所附近充电方便，或有上绿牌需求，那么吉利旗下搭载大电池的插混车型更值得考虑。至于燃油车，正如吉利CEO淦家阅所言，燃油车的未来就是全面混动化、全面智能化。

不搞路线之争，吉利全都要

关于新能源汽车行业的发展路线，全球车企曾出现过分歧。纯电、增程、插混、氢能源到底该如何选择，令无数车企犯难。一些激进的车企已停产燃油车，还有一部分原本专注纯电路线的车企，陆续加入了增程式技术的怀抱。

身为行业巨头的吉利，不考虑选择哪个路线，全部都要走一遍，吉利旗下的银河、极氪、领克等诸多品牌的产品类型涉及多种动力。就连行业少见的氢能源和甲醇能源，吉利也在积极研发，目前已有6万+辆甲醇汽车运营。

（图源：电车通摄制）

在诸多动力形式中，油电混动颇为特殊。它支持电机驱动，却没有大电池、不能充电，几乎可以看作燃油车，但油耗又比燃油车低不少，兼顾了插混车型和燃油车的优势，最大的难关在于技术。过去，只有本田、丰田等实力强、布局早的老牌车企才能做好油电混动车型。

现在，吉利i-HEV智能双擎技术将AI赋能车型，打造出全球首个油电混动系统应用，使其在WLTC工况下百公里油耗2.2L，动力输出远超主流油电混动车型，在技术层面实现了对日系车的反超。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，凭借媲美插混车型的用车成本、几乎持平燃油车的整车成本，搭载i-HEV技术的吉利车型，有望大放异彩，为国产油电混动车型树立标杆。

该技术还有可能对吉利汽车出海起到正面作用，当前国产车在海外市场的头号大敌就是日系车，国产新能源汽车完胜日系车，i-HEV技术在油电混动市场反超日系车，日系车的优势领域将越来越少。

（封面图源：电车通摄制）