四川
近日，俄罗斯媒体报道称，俄联合航空制造集团旗下的苏霍伊设计局正在研发5代中型机苏-75原型机，经过了多项测试之后，如今已经进入到了最后的调试阶段。俄罗斯军工人员正在为它的首飞做最终准备，其首飞的的具体时间可能是2026年年内。
▲苏-75对比
苏-75突然就有了最新消息，这不禁让人十分感叹。因为之前几乎所有人都以为，随着俄乌战争的发生，俄罗斯的苏-75研发计划早就已经被彻底打乱，面临原材料短缺、资金不足等多重困难，甚至有可能已经“胎死腹中”。然而实际上，俄罗斯军工业的韧性可能远超想象。苏-75的售价原本就不会，有说法认为其外贸版本的单价，可能被压低到了3500万到5000万美元之间。如今，即使F-35的产量已经破千，也还是不可能从价格上挑战苏-75。如此一来，苏-75确实有可能吸引大量的海外用户，甚至直接挑战F-35在国际市场的垄断地位，确实令人十分佩服。
▲新旧版本的苏-75对比
所谓的兰姆达机翼，是一种命名方式。因为机翼外形颇似希腊字母而得名。兰姆达机翼的核心特征就是主机前后都有较大的角度，前缘后掠，后缘前掠，在中间的结合部还有非常明显的角度和折线。兰姆达机翼是属于三角翼与后掠翼之间的一种复合构型，设计起来颇为复杂，对于各方面的要求也比较高。但它能够给战机带来的，是优秀的亚音速飞行能力，可以大幅度提升巡航能力。
▲苏-75
简单来说，苏-75的机翼构型变化，可不只是外观这么简单。新的兰姆达机翼外形，能为解决隐身和气动问题提出了双向最优解。首先在隐身外形方面：由于兰姆达构型的主机翼前后缘线条规划更为复杂，再加上取消了水平尾翼，这两个特征，就能够最大程度的降低雷达反射截面积，让雷达波尽可能难以回弹，而是按照战机给出的专属反射通道进行散射。二是兰姆达构型的展弦比比较特殊，大致介于三角翼和常规后掠翼之间。
它的展弦比比三角翼略低，但是比常规后掠翼更大。因此在高速飞行时，新版本的苏-75理论上既能够兼顾减少空气阻力的优势，同时又能够在低速盘旋时获得足够多的升力，在低速飞行时也能更加省油，兼顾了航程。
▲苏-75独特的进气道
有不少人认为，苏-75采用的下颌式进气道，是一种较为落后的设计，然而事实上并没有这么简单。下颌式进气道之前的确用在了一些第3代战斗机上，但是不代表它就一定不能被用在5代机上。
苏-75是一款单发中型5代机，较小的体型和唯一的一台发动机就已经限制了它的很多设计要素。实际上苏霍伊设计局完全可以考虑在苏-75身上也安装两台发动机，然后安排两侧的进气道，但是这样一来就根本没办法降低成本了。苏-75只有单台单台发动机的情况下，还要考虑安装内埋式弹仓。但两侧是进气道会严重的挤压机腹空间，参考苏-57就知道了，其窄小且十分扁平的腹部一直被诟病容量态度。如果这种设计完全移植到苏-75身上，估计它连2枚空空导弹都装不下。而下颌式进气道的好处就是可以把中部的空间完全腾出来给弹仓，这也就造就了苏-75能够塞下两枚格斗弹加三枚中距弹的能力。只能说，这种进气道的设计，也是经过慎重考虑的。
▲苏-75
下颌式进气道迭代到如今，完全可以通过上翘窗口和内部转弯的方式来抵消雷达波的回弹。在大迎角机动的情况下，它的进气状态也更加稳定，不至于如两侧进气道一样，可能频繁存在气流不畅通的问题，引发停车。
苏-75发生了这么明显的变化，当然也是有原因的：早先，苏霍伊设计局似乎是为了赶进度，图省事儿，直接照搬了很多苏-57的外形设计，全没有真正花心思沉淀下来，认真规划苏-75。当时俄罗斯似乎急于利用这种廉价的机型来抢占5代机市场，比如之前就一直有传闻称沙特已经和俄罗斯达成了采购合作等等。
▲苏-75飞行想象图
秀了一把“概念”之后，俄罗斯可能发现时代已经变了：苏-75这样一款成熟度和设计都明显存在问题的战机，是不会有买家真正欣赏的。于是沉淀了几年之后，苏-75怎么发展的问题才经过了认真的考量。加上苏-75标配的“产品-30”发动机也成熟了，苏霍伊设计局也终于肯开始花心思好好研究设计问题了，这才让苏-75给了外界观众一种“脱胎换骨”的感觉。总之，这次苏-75算是走上正道了，就这么发展下去，也不会再有人认为它只是苏-57的简单缩小和复刻版本。未来在首飞之后，如果苏-75真的能展现出性能优势，那么它还真有大受欢迎的可能。
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