蔚来ET5用车一年感受：续航智能换电空间到底怎么样

作为蔚来ET5的车主，我提车已经整整一年了，跑了两万多公里。当初选车时也纠结过特斯拉Model 3和小鹏P7，但最终被ET5的颜值和服务打动。今天我就把这辆车的真实表现一五一十讲清楚，从续航到智能驾驶，从换电到空间，保证都是亲身经历的大实话。如果你正在考虑入手ET5，这篇文章应该能帮你少走弯路。

蔚来ET5续航怎么样

先说大家最为关心的续航情况。我所购买的是配备75度电池的标准版车型，其官方CLTC续航里程为550公里。在实际驾驶过程中，于市区通勤时，春秋季节大约能够跑到420公里左右。而到了夏天，开启空调后大概能跑370公里。至于冬天，当气温处于零度左右时，续航里程也就300公里出头。在高速上以120码的速度巡航，经实测能跑350公里，要是开启暖风，续航则会直接掉到280公里。这样的表现说实话只能算是中规中矩，与特斯拉相比存在一定差距，不过对于日常使用而言还是够用的。

续航方面，和其他车型对比也能看出一些特点。就像上述提到的这款车，在不同季节和工况下续航有所不同。它的电池容量为75度，官方给出的CLTC续航是550公里。在市区日常通勤，春秋季实际能达到420公里左右，夏季开空调大概能跑370公里，冬季零度左右大约是300公里出头。高速巡航时，120码能跑350公里，开暖风后就只有280公里了。整体表现中规中矩，和特斯拉相比有差距，但日常使用足够了。

影响续航的因素很多。我发现驾驶模式选节能能多跑几十公里，但动力响应会变肉。还有那套19寸轮毂比20寸省电不少，建议北方用户选19寸。好在蔚来有换电站，我一般剩10%电量就去换，五分钟满血复活。如果你家里有充电桩，完全不用焦虑；要是依赖公共充电，建议选100度电池版。

蔚来ET5智能驾驶好用吗

ET5标配的蔚来超感系统有33个感知硬件，包括一个激光雷达。实际体验下来，高速领航辅助非常好用，自动变道超车很果断，上下匝道也能自己完成。但城市道路的领航辅助还不够成熟，遇到复杂路口容易退出，需要随时准备接管。相比小鹏的XNGP，蔚来的城市辅助确实偏保守。

最让我满意的是泊车功能。地下车库那种窄车位，它能一把倒进去，还能远程遥控泊出。透明底盘显示也很清晰，过限宽墩不用伸头看。不过要吐槽的是，NOMI有时候识别指令不太准，明明说“打开座椅通风”，它却给你开导航。希望后续OTA能优化语音交互的准确率。

蔚来ET5内饰空间如何

坐进驾驶舱第一感觉就是科技感强。12.8英寸中控屏反应很快，但取消了大部分实体按键，调后视镜都要进屏幕菜单，开车时操作不太方便。座椅是一体式运动造型，包裹性很好，但填充物偏硬，长途开三小时腰会酸。我加钱选了座椅通风按摩，夏天确实舒服很多。

后排空间够用但不算宽敞。我身高一米七八，前排调好后排腿部有两拳，头部只有三指，因为溜背造型压低了头顶。后备箱开口很大，但深度一般，放两个28寸行李箱就满了。最实用的是前备箱，可以放随车工具和充电线。如果你经常载家人长途出游，建议考虑ES6；单身或小两口用ET5完全没问题。

蔚来ET5换电体验方便吗

换电是蔚来最大的护城河。我家附近三公里就有换电站，开车过去不用下车，自动泊入后五分钟搞定，比充电快太多了。而且换电相当于电池终身质保，不用担心衰减。费用上，我买了每月四次免费换电的权益，一年跑了2万公里没花过电费，算下来比油车省了一万多。

不过也要说缺点。换电站分布不均，我在上海很方便，但去西部自驾游时根本找不到换电站，只能乖乖用快充。另外高峰期要排队，有次等了半小时。还有就是换电时底盘会被举升，有车友反映换多了底盘螺丝松动，目前我没遇到。建议买ET5前先用蔚来APP查查常驻地周边的换电站覆盖情况。

蔚来ET5价格贵不贵

ET5整车买要32.8万起，但选择BaaS电池租赁方案直接降7万，车价变成25.8万。我选了BaaS，每月电池租金980元（75度）。算下来前期购车压力小很多，而且以后电池技术升级了可以换大电池。不过要算长账：开五年租金就五万多，加上25.8万总花费超过30万，其实和买断差不多。

保险和保养费用不算高。第一年保险六千多，保养每两万公里一次，大概八百块。对比同价位的宝马3系，每年能省下油费保养费四五千。但蔚来的增值服务很烧钱，比如NIO Life商城里的东西都不便宜。我的建议是：预算够就直接买断，想降低首付就选BaaS，但别把租金不当成本。

蔚来ET5适合什么人开

开了这一年，我觉得ET5最适合两类人。第一类是追求科技感和颜值的年轻人，无框车门、电吸门、多彩氛围灯这些配置确实拉风。第二类是换电方便的蔚来用户，如果你家或公司附近有换电站，体验直接起飞。但如果你是北方极寒地区用户，或者经常跑偏远长途，磷酸铁锂版冬天续航缩水会让你头疼。

不适合的人群也较为显著：那些对后排空间有着刚性需求的家庭，他们出行往往需要充裕的后排空间来满足载人载物需求；还有不能忍受车机偶尔出现卡顿情况的完美主义者，他们追求极致的流畅体验；以及附近没有换电站且又不想安装家充桩的用户。总的来说，ET5并非是一台能在各方面都做到面面俱到的车，但它在自身所设定的定位领域里做得足够出色。

最后想问大家一句：倘若让你在蔚来ET5和特斯拉Model 3之间进行选择，你会因为换电服务而选择蔚来吗？欢迎在评论区分享你对此的看法。