车圈高层齐聚论坛：有人讲降本，有人提醒上半场痛点仍存

2026年4月11日，北京春意渐浓，一场关乎中国汽车未来五年甚至十年命运的头脑风暴——由车百会研究院主办的“智能电动汽车发展高层论坛（2026）”召开。

站在新能源全年渗透率突破50%，新能源出口量连创新高，智能电动汽车渗透率持续攀升，智能驾驶成为新车标配等一系列行业背景下来看，这场论坛激辩的背后，显然不仅只是一场关于技术的讨论，它是一场在新能源转型取得阶段性胜利的基础上，关于“下半场怎么活”的战略校准。

针对下半场，在这次论坛上，国家制造强国建设战略咨询委副主任苏波给出了清晰的量化目标：到2030年，新能源汽车将成为市场绝对主体，国内渗透率将超过70%。

也就是说，在未来的五年内，燃油车在中国市场将彻底退居为“少数派”，而新能源汽车将成为绝对的主流，年度产销将超过2000万辆。然而规模的增长并不意味着竞争的轻松。

在过去的十四五期间，中国汽车完成了电动化的惊险一跃，建立了全球最完善的三点产业链，但苏波也指出，成绩背后，产业深层次的矛盾正逐步显现。

内卷式的价格战、关键技术的“卡脖子”风险以及全球贸易壁垒的加剧，是悬在行业头顶的“三座大山”。而真正的汽车强国，不仅要有完善的产业链，更要有规则的制定权和市场的话语权，要有全球影响力。这也就决定了，站在“十五五”的开局之年，产业要追求的不再是量的简单增长，而是质的深层突破。

那么，到底应该怎么做？在这场论坛上，从行业专家到车圈高层，从整车企业到供应商，纷纷针对产业难题提出了诸多建设性意见。

其中，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高提出了一个极具启发性意义的“价值三角”模型：功能价值层面从“参数领先”转向“体验零焦虑”，情绪价值从“出行工具”转向“生活方式品牌”，资产价值从“残值管理”转向“全生命周期盈利”。他认为行业需要同等重视这三项价值，推动三者相互支撑、协同发力，构建完善的体验闭环。

整车企业方面，广汽集团董事长冯兴亚，提出要围绕技术体系化、用户体验以及国际化等维度建立竞争优势。吉利控股集团董事长李书福，则强调了甲醇电动在全生态减碳和全生命周期经济性中的优势，并明确了甲醇电动和锂电池路线并非替代，而是互补。

中国长安汽车总经理赵非，建议通过资源共享，打造跨界融合、协同共生的产业大生态，全面转向生态价值竞争。比亚迪集团首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波也意识到，汽车产业正在从传统的“链式供应”演变为“网状共生”。在廉玉波看来，今天产业边界逐渐模糊，呈现出多主体融合共创、能力互补、价值共享的新特征。

同时，廉玉波还提到了电动化上半场还有很多痛点需要解决，而智能化的下半场，也不仅仅只是给车装一个聪明的大脑，更要打通电动化和智能化，真正实现智电融合。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌关注到了行业“增量不增利”的问题。在李斌看来，当前电池与芯片成本已经占据智能电动汽车总成本的50%以上，核心原因在于电芯规格不统一和芯片种类繁杂，严重影响了成本效率的提升，快速的产品迭代速度又加大了供需平衡的难度，从而造成大量的资源浪费。

李斌表示，现在哪款新车能热销一年太难了，新车在热销期需求很大，但产能爬坡存在一定时间，产能上来后需求又降下去了，一款车型因为供需失衡浪费几个亿都很正常。因此李斌建议推进电芯标准化和芯片种类归一化，通过提升关键零部件供应率实现超千亿元的降本。

同样关注到到“产业降本”的还有卓驭科技CEO沈劭劼和地平线创始人兼CEO余凯。其中沈劭劼表示，智能驾驶大模型训练成本高昂，跨垂类复用可摊薄成本。

4月22日，地平线将推出国内首款舱驾融合智能体芯片——星空。据介绍，星空打破了座舱与智驾硬件分离的传统架构，采用了单芯片一体化设计，将原本分离的双域计算合二为一。

通过将两套独立硬件整合到一颗芯片上，不仅能够从物理层面释放系统空间，让整车布局得到进一步优化，还能为车企实现单车1500元至4000元的硬件成本优化。

作为智能化领域对整车企业赋能最深的供应商，华为也没有缺席本次论坛。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志将2026年定义为“全球自动驾驶开启元年”，并明确指出L3是迈向完全自动驾驶不可跳过的关键阶段。

而为了加快L3进程，靳玉志建议面向C端用户全场景全域开放，在真实环境中积累数据建立信任。同时，针对汽车智能化硬件与整车“零整不同步”的问题，靳玉志也呼吁在政策法规层面理想，实现智能化硬件可更可换，以此满足用户长期使用需求。

从这些企业高层的洞察和预判来看，很显然，中国汽车产业正在经历一场从“规模自信”到“体系自觉”的深刻觉醒。

当前，产业仍然面临着严峻的挑战。渗透率增速放缓，存量竞争加剧，AI技术狂飙突进，地缘冲突下的出海不确定性，面对这些发展难题，站在“十五五”的开局之年，行业领袖们更需要围绕未来的发展路径达成共识，以“集体”的姿态推动中国智能电动汽车产业的高质量发展。

而对于那些致力于深耕中国市场的外资车企们，大众、宝马、日产等车企高管也均在本次论坛上表达了“在中国、为中国、向全球”的战略决心。日产汽车马智欣甚至透露，正推动更多中国研发的车型出口到全球市场。

越来越多中国制造和中国智造的汽车从中国走向海外，这不仅是中国新能源汽车产业的成果，更是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的信号。但仍然需要保持清醒，现在还不是庆祝胜利的时候，在十五五的号角之下，还有一场关于耐力的价值战需要攻坚。