广东
在日前举行的智能电动汽车发展高层论坛2026上，深圳市卓驭科技有限公司（简称“卓驭科技”）CEO沈劭劼发表主题演讲时表示，面向未来5年的行业竞争，智能驾驶只是物理AI的初始形态，绝非终局，未来存活下来的智驾公司都将转型为移动物理AI公司。
卓驭科技前身为大疆车载事业部，于2023年从大疆分拆独立，2024年6月正式启用“卓驭”作为业务品牌。公司定位为智能驾驶供应商，专注智能驾驶系统研发，主导产品为“成行平台”。
本次论坛上，沈劭劼透露了卓驭科技目前为止的“成绩单”：在乘用车领域，卓驭科技实现了行业首发的“舱驾同芯”即单芯片舱驾一体方案，目前已量产50多款车型，定点合作车型突破100款。体验上，其最新迭代的卓驭高悟性端到端4.0将于4月起陆续推送至各乘用车型。在商用重卡领域，卓驭科技已覆盖中国商用重卡Top6品牌，多款合作车型将自2026年6月起在9个月内陆续量产。
会上，卓驭科技还公布了22家合作客户与生态伙伴，并透露卓驭科技原生多模态基础模型将在年内推送至乘用车和商用重卡，并作为其智能辅助驾驶出海的基础模型；同时，卓驭科技联合头部生态伙伴推进L4技术研发落地，Robotaxi和无人物流车计划于7月开启试运营。
沈劭劼现场首次面向行业详解“原生多模态基础模型”这一技术范式，并指出，原生多模态基础模型才是移动智能基座的核心，通过AI，让万物移动，此为移动物理AI，原生多模态基础模型不止是一个智能辅助驾驶模型，而是支撑“移动物理AI”成立的技术底座。
沈劭劼判断，未来两年，全球智能辅助驾驶行业将告别分垂类、分地域的功能交付时代，全面拥抱基础模型。在更长远的趋势中，智能驾驶只是物理AI的初始形态，绝非终局；未来存活下来的智驾公司都将转型为移动物理AI公司。
沈劭劼特别强调:“这并不是一个战略判断，而是一个生存判断。”之所以是生存判断，因为这是一个无法回避的产业规律：基础模型能力越强，训练成本越高，现已达到每年数十亿的量级；而这套模型同时具备跨垂类的应用能力，唯有把巨大的训练成本分摊到更多的应用场景，再用更多场景的数据反哺模型，形成成本、场景、数据的良性循环。这条路径推演到最后，只留下一个答案：所有智驾公司，最终都必须转型为移动物理AI公司。
沈劭劼说，卓驭科技的愿景，是成为移动物理AI时代的基础设施。无论是乘用车还是商用车，无论是L2还是L4，乃至以后的泛机器人行业，卓驭科技都将通过模型软件+车规级高可靠性硬件的组合方案，真正实现万物移动。
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