北京
买车和买家电的边界，正在京东的购物车里模糊掉。
4月13日，京东与深蓝汽车签了个"国民好车2.0"的协议。核心就一条：深蓝L06增程版交给京东独家卖。这不是简单的"网上下单、门店提车"，京东要连数字化购车服务一起打包——相当于把4S店的销售顾问和IT系统都搬进了APP。
参数层面，这车纯电245公里，综合续航1505公里，馈电油耗3.46L/100km。宁德时代电芯是全系标配。作为参照，去年11月上市的纯电版定价13.49万到15.69万，限时价压到13.29万起。增程版的价格还没公布，但参考这个锚点，大概率会卡在15万以内。
有个细节值得玩味：深蓝L06纯电版已经标配激光雷达、高速/城市领航、记忆泊车等90项辅助驾驶功能。这次增程版走京东渠道，相当于把"高配置+长续航"的组合拳，直接打进电商平台的流量池里。
京东不是第一次卖车，但"独家销售"的排他性协议确实少见。传统车企的渠道体系像多层分销的洋葱，京东这一刀切下去，剥掉的是区域差价和库存压力。对深蓝来说，用京东的物流口碑和数据能力换销量；对京东来说，汽车是客单价最高的品类之一，比卖iPhone更能拉升GMV。
不过用户真正关心的可能是：在京东买车，售后找谁？保养找谁？协议里提到的"数字化购车服务"包不包含这些，还得看落地细则。毕竟汽车不是手机，不能七天无理由。
深蓝董事长邓承浩之前说过一句话：成本优势不用于盈利，而是提升用户体验。现在看，这句话的下半句可能是——顺便帮京东刷个汽车品类的新纪录。
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