北京
新京报贝壳财经讯（记者陈维城）4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，新石器无人车创始人兼CEO余恩源表示，中国无人车技术已经在全球形成显著优势，过去企业出海更多是产品出海，现在推行的是“生态出海”，通过带动产业链协同，解决海外基础设施不足的问题。
他提到，中东地区充电桩缺乏、5G资费高、云服务成本昂贵，单纯卖车难以持续。为此，公司联合特来电、中国移动、华为云、宁德时代等伙伴，共同构建充电、通信、云平台、电池等完整配套体系，让无人车在海外真正跑起来、用得好。
在产品布局上，新石器X3、X6、H12三款车型装载量分别是3立方、6立方、12立方，对标城市物流中的三轮车、面包车、轻卡，这三类从事城市配送的商用车国内保有量超过3000万台，每年累计行驶里程超1万亿公里。
余恩源认为，无人配送车的商业模式未来将由卖车转向“提供运力服务”，用户按货物运输里程来付费。城市配送每年累计行驶里程最多，因此RoboVan是自动驾驶赛道最大的单体市场。与Robotaxi相比，RoboVan对于自动驾驶端到端的要求更高，“Robotaxi通常只需要将用户送到小区门口，但物流配送不行，无人物流车一定要开进园区、地库、冷库，实现厘米级精准停靠。”
目前，新石器无人车已经覆盖近20个国家，依托于国内供应链和制造业，硬件成本控制在1万美元以内，在海外没有其他国家的竞争对手。
余恩源认为，中国的无人物流车要出海，不仅仅是用产品去占领市场，而是要与国内的生态伙伴“抱团”出海，将国内的车路云生态一起推广到更多国家。
编辑 杨娟娟
校对 杨利
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