朱江明造车10年跨过“盈利生死线” 零跑汽车逆袭百万辆目标挑战犹存

长江商报消息●长江商报记者 汪静

在朱江明的带领下，走过至暗时刻的零跑，终于迎来了销量与盈利的双重爆发。

根据2025年年报，零跑汽车（09863.HK）全年累计交付量达59.66万台，同比增长85.5%；实现营业收入647.3亿元，同比增长101.2%；归母净利润5.4亿元，同比扭亏。零跑汽车成为继理想汽车之后，第二家实现年度盈利的中国造车新势力。

零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明的创业史堪称是浙商奋斗传奇。1993年他与傅利泉以5000元创办的大华股份，成为安防巨头；2015年跨界创立零跑汽车，开启造车新征程。他始终坚持，“汽车产业周期长，要坚持做一个长跑者”。

朱江明直言，Lafa5、D19、A10多款新车蓄势待发，2026年零跑将冲击100万台销量目标，在全球新能源赛道上争取更上一层楼。

完成逆袭的朱江明与零跑挑战仍存。2026年一季度，零跑汽车累计交付11.02万辆，同比增长约26%，位居造车新势力榜首。要想实现百万辆年销目标，接下来零跑汽车平均每月销量需达到近10万辆。

激烈的行业竞争下，朱江明能带领零跑续写传奇吗？

跨界创业“九死一生”

1967年出生于浙江义乌的朱江明，骨子里刻着浙商敢闯敢拼的创业基因，也有着工程师出身的极致理性与技术执念。

毕业于浙江大学信息学院无线电专业的朱江明，早在上大学时就因亲手组装出一台电视机成为校园名人，与电子技术结下了不解之缘。毕业后，朱江明被分配至浙江电子工业学校校办工厂，从事通信设备电源产品的开发设计，也在这里遇到了相伴数十年的创业搭档傅利泉。1993年，朱江明放弃旁人眼中的“铁饭碗”，与傅利泉以5000元启动资金白手起家，共同创立大华股份。

作为公司首席技术官，朱江明一手搭建起供应链体系，带领团队误打误撞闯入安防监控领域。2002年，其主导研发的8路嵌入式DVR产品成为行业标杆，一举打破外资品牌的技术垄断，推动大华股份一步步成长为全球安防行业第二的龙头企业。2008年，大华股份登陆资本市场，朱江明第一次创业成绩就已是不少创业者的天花板。

朱江明的创业脚步并未就此停下。他曾短暂任职摩托罗拉积累全球化管理经验，也曾动过跨界手机行业的念头，但因过度谨慎错失了消费电子的风口，小米的快速崛起也让他对商业判断有了新的反思。

2015年，新能源汽车产业的东风袭来，在西班牙街头看到雷诺小型电动车的普及场景后，48岁的朱江明下定决心跨界造车，基于大华股份在智慧交通领域的技术积累，他创立零跑汽车，开启了人生的第二次创业。

这个决定几乎遭到了身边所有人的反对。“有朋友说‘做整车太难，不如做零部件’，还有人说‘成功概率太低’，但我认为这事儿没有那么难。”多年后朱江明在采访中坦言，彼时的自己对汽车行业“确实是一无所知”，支撑他入局的，既有“无知者无畏”的勇气，也有对中国新能源汽车产业弯道超车机遇的笃定。

造车的难度，远比他最初预想的要大得多。朱江明后来感慨，“造车的学费比想象中贵得多。”2019年，零跑首款车型S01上市，却因产品定位偏差、定价策略失误等问题年销量不足千台，开局便遭遇重挫。

叠加新能源补贴退坡、资本市场遇冷，2019年至2021年，零跑遭遇了近两年的融资空窗期，最艰难的2020年，朱江明与傅利泉不得不自掏腰包为员工发工资，企业一度走到生死边缘。回首这段历程，朱江明只用了“九死一生”四个字概括。

年销近60万台跨过盈利关

近日，零跑汽车发布2025年全年业绩公告，公司全年累计交付量达59.66万台，同比增长85.5%；实现营业收入647.3亿元，同比增长101.2%；归母净利润5.4亿元，成功实现全年盈利。零跑汽车成为继理想汽车之后，第二家实现年度盈利的中国造车新势力。

为何能够成功“逆袭”？这与朱江明坚持工程师思维有着密切关系。

在朱江明看来，新能源汽车的本质是“带轮子的电子产品”，只有掌握核心技术的自研自造，才能实现极致的成本控制与快速的技术迭代。

朱江明透露，零跑自研自产的零部件占比已超过65%，且A系列与C/D系列共享了许多核心控制器（如舱驾合一的高通8650控制器），通过规模化效应把成本摊薄，从而在不牺牲品质的前提下，给出最具竞争力的价格。??

资本布局层面，零跑也走出了差异化路径。

成立初期，大华股份为零跑提供了资金、技术、供应链全方位扶持，累计实缴注册资本超9000万元，并成立专门子公司配套汽车核心硬件。2022年，零跑登陆港交所打通融资渠道；2023年，与全球第四大汽车集团Stellantis达成战略合作，后者以15亿欧元入股零跑，双方成立合资公司共同拓展全球市场，Stellantis不仅带来了资金支持，更打开了零跑全球化发展的大门。

最新披露的数据显示，2026年3月份，零跑汽车交付量达5万辆，同比增长35%，位居造车新势力榜首。一季度，公司累计交付11.02万辆，同比增长约26%，同样排在造车新势力第一位。2025年末，朱江明曾在公司十周年内部信提到，零跑汽车2026年的销量目标为100万辆。

但在亮眼的业绩背后，行业对零跑的质疑从未消失。一方面，市场对其“性价比为王”的路线可持续性存疑，认为低价策略虽能快速起量，但会压缩利润空间，难以支撑长期的研发投入与品牌升级；另一方面，2026年百万台的销量目标，也被业内认为过于激进。

面对质疑，朱江明始终保持着工程师的理性与定力，早已为零跑的下一个十年做好了布局。

在产品端，朱江明明确表示，Lafa5、D19、A10多款新车已蓄势待发，将覆盖从入门级到高端市场的全品类产品矩阵，填补现有产品空白，支撑百万销量目标落地。同时，零跑将持续深化全域自研的技术优势，在800V高压平台、固态电池、高阶智能驾驶等核心领域持续投入，构建技术护城河。

全球化布局，是朱江明为零跑划定的第二增长曲线。借助Stellantis集团成熟的全球渠道与产业资源，零跑汽车的海外渠道网络已突破700家，海外渠道总量位居中国新势力品牌第一，产品已进入全球35个国家和地区。

2025年全年，零跑汽车累计出口销量超6万台，稳居中国新势力品牌出口销量榜首。