圆桌｜规模已不是产业竞争核心，全球新能源车竞争节奏由中国来定义

激烈的竞争依旧是中国汽车行业的主题词之一。不过在行业大佬们看来，进入2026年，规模扩张已不再是产业竞争的核心。

“竞争是产业进步的动力。竞争激烈的中国汽车市场，已经成为全球汽车创新的策源地。”4月12日，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示。

陶海龙对中国汽车市场竞争价值的肯定，与多位行业大佬在与会期间的观点形成呼应。

比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波指出，当前，新能源汽车市场已经进入“竞争激烈相持的阶段”：企业各有所长、格局未完全确定；新能源汽车的增速放缓，市场从增量竞争到存量用户换购、海外扩增量。

面对这一行业新特征，廉玉波进一步明确了竞争重心的转变，“产业竞争的重心正在从规模扩张转向价值创造，从单点突破转向体系能力提升。在行业变革期，技术创新将起到决定性作用。”

“显而易见，明天的竞争不再是规模扩张的速度，而是价值的深耕。拼的是站得更稳、走得更远。”广汽集团党委书记、董事长冯兴亚也给出了类似的判断。

中国市场的高强度竞争并非消极现象，反而彰显了其在全球新能源领域的引领地位。

大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚直言，“从某种意义上来说，今天全球新能源汽车竞争的节奏，其实是由中国来定义的。”

在他看来，中国市场不只“规模最大”，也是全球最复杂、变化最快的市场。传统市场分层正在被打破，“主流”与“豪华”的边界逐渐模糊，产品和技术开始跨价格区间竞争。

韩三楚还提到，中国新能源市场已有超过100个品牌，整体竞争始终处于高强度状态。整体来看，中国市场所呈现出的，是一种激烈竞争与快速技术迭代并行的状态。

高强度竞争下，“反内卷”成为行业热议的话题，多位业内人士在与会期间也着重强调，“反内卷并非反竞争”，明确了对合理竞争的认知边界。

“有人误以为反内卷就是反竞争。在我们看来，竞争与合作是相辅相成的。”陶海龙表示。

他补充说，“反内卷的本质是反对恶性竞争。我们坚决反对低水平的内卷、无底线的价格战，因为无序竞争，会伤害企业的创新能力，损害用户的利益。国家政策正在积极引导市场回归理性和价值竞争的轨道，引导企业将重心放在技术创新、品质提升、用户服务上。”

针对行业内卷的治理问题，相关领域专家也给出了明确方向。国家制造强国建设战略咨询委副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波针对治理体系提出，要构建稳定可预期的政策体系与现代化治理体系，并强调了“提升治理精准度”的重要性。

他谈道，对内卷式竞争的治理一定要建立在依法、依规治理的基础上。内卷表现出的不是“一般市场价格降低”，而是“违规、恶意或无序竞争”，应当明确无序、违规、恶意的标准，而不是去否定企业正常的降价行为，“价格是企业生存竞争最基本的要素，正常的价格竞争是我们优胜劣汰的一种动力”。