重磅：第四座“双机场”城市，来了！

来源：民航之翼

城市双机场争夺战越加激烈。

上海、北京、成都双机场格局已经形成，广州第二机场2026年开工，重庆第二机场前期工作也纳入十五五规划。

郑州、武汉、南京等地也在摩拳擦掌，争取第二机场。

那么，谁将成为下一个拥有双机场的城市呢？

一、南京：双机场只待投运

近日，《南京市国土空间综合交通规划（2021—2035年）》获市政府批复。

其中，机场布局方面，规划构建“一主一辅、五个通用机场”格局。

重点提升禄口国际机场的综合交通换乘能力，完善马鞍机场配套功能；

同时布局高淳定埠、溧水和凤、栖霞龙潭、浦口老山、六合龙袍5座通用机场。

功能布局方面，巩固提高南京机场的区域辐射力和竞争力，规划“一主一辅”的航空总体布局。

禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。

禄口国际机场是长三角城市群主要客运枢纽、航空货物和快件集散中心，规划四条跑道，远景预留第五跑道。

马鞍机场为军民合用机场，主要服务于江北新区及都市圈北部城市。适时启动马鞍机场民用跑道建设，开通民用航空。

一旦马鞍机场投入运营，这意味着南京将拥有双机场。

相对于广州第二机场，离广州还是有一定距离，而且刚刚启动建设，怎么也要个三五年才能投运。

而重庆双机场只是前期工程，投运也得要到十六五了。

南京马鞍国际机场，于2015年7月30日建成通航。

其定位是军民两用机场，级别为4E级，之前开通时一直是军用功能。

现在民用功能即将启用，意味着：

南京或将成为上海、北京、成都之后，成为第四个拥有两个大型民用运输机场的城市。

二、为何是南京？

南京之所以急于推动禄口机场三期工程、启用六合马鞍机场，是因为南京在航空竞争中强烈的焦虑。

2019年，南京禄口机场旅客吞吐量3058万人次，全国排名11位。

2024年，南京禄口机场旅客吞吐量3123万人次，全国排名15位。

2025年，南京禄口机场旅客吞吐量3138万人次，全国排名14位。

一方面，南京挤入十大航空城，值得高兴。

但另一方面，南京相对于武汉、长沙，甚至郑州、厦门等城市的优势并不大，随时都有可能被挤出航空十大城市。

而去年的第十的“九省通衢”武汉，2025年旅客吞吐量微降至3134万人次，以4万人次的微弱差距惜败于南京，遗憾跌出前十。

同时，南京一直与杭州较劲。

许多方面甚至优于杭州。

但航空方面方面较杭州差距非常大，有2000万人次的距离。

对于南京来说，赶上杭州是一件不可能完成的任务。

甚至建立与武汉、长沙、郑州、厦门等城市的优势，也很难。

靠南京禄口机场一座机场真的很难。

三、南京禄口机场：地理位置先天缺陷

禄口机场位于南京西南，在江宁区的最南端，地理上存在短板。

当初翼哥在这里上了多年的班，总感觉机场怎么建这么远，这么偏。

南京禄口机场远离主城与江北，距南京市中心约 35 公里，对江北新区、浦口、六合等北部区域服务半径过长。

位置过于偏西南，虽靠近马鞍山、芜湖，但对 苏北、苏中（扬州、淮安）及皖北（滁州）*的辐射力极弱，大量客源被分流。

作为国家级新区的江北新区，长期缺乏航空服务，高端产业（芯片、生物医药）的商务与物流需求无法满足。

而马鞍机场位于江北六合区，北靠安徽滁州、东邻扬州、淮安，直接填补南京都市圈北部航空空白，形成 “南客北货、南北双场” 格局，真正辐射苏皖两省3000万+人口。

禄口、马鞍两座机场正好处于南京的一南一北，可以有效辐射整个南京都市圈。

此外，尽管南京禄口机场单机场运行模式在空域资源、航班时刻等方面会逐渐面临瓶颈。

启用马鞍机场可以分流部分航班，缓解禄口机场的空域拥堵状况，提升整体运行效率。

马鞍机场作为辅助机场，将与禄口机场形成协同效应，共同承接未来的航空流量增长，避免单一机场超负荷运转。

此外，将马鞍机场打造为空铁联运的货运枢纽，可以构建高效的全球航空货运网络，为区域经济社会发展提供更强劲的带动效应。

四、成都的双机场效应

从成都的经验来看，如果没有天府机场，成都无法与广州抗衡。

凭借双机场的合力在航空流量上占据了领先地位，一下子在整体总量上就超过了广州。

广州白云机场和成都双流机场长期位列国内的第三、第四位。

因此，广州是国内航空第三城、成都是国内航空第四城之说。

不过，随着成都天府机场的横空出世，这一格局发生了重大变化。

事实上，这几年广州白云机场的表现足够出色。

2020-2023年，连续四年旅客吞吐量位居国内第一位，2020年更是成为全球最繁忙的机场。

但是所谓好手不敌双拳。

2021年，成都天府机场投运的当年，成都就以双机场4447万人次的旅客吞吐量超过广州4025万人次。

2024年，成都天府+双流机场旅客吞吐量合计突破8000万人次，成为第三个“航空8000万俱乐部”成员。

2025年，成都天府+双流机场旅客吞吐量合计突破9000万人次，又抢在了广州前面。

从此，“中国航空第三城”易主，由广州变成了成都。

可以看到，上海、北京稳居全国前二，而成都超过了广州，跻身民航客流量第三城之位。

说实话，成都无论是经济实力，还是城市综合实力应该比不上广州。

即便是广州白云机场足够出色，但相比较拥有两座机场的成都，广州民航业还是稍逊一筹！

这正是“双机场”的优势与威力。

机场是一座城市通往世界的大门，比高铁能量更高，辐射更广。

机场争夺的背后，本质上是资源、流量的争夺。

在这场争夺战中，谁走在前列？谁拿下了最强的流量入口！

未来，城市双机场，竞争越加激烈！

南京启动马鞍机场，不是因为禄口不行，而是为了南京更强。

这是一场未雨绸缪的战略突围，也是南京在长三角与中部城市群竞争中，保住枢纽地位的关键一子。

究竟谁能成为第四个“双机场”城市，我们拭目以待！