北京
“新能源汽车的三电维修‘只换不修’，这对于整个社会和客户来说，都是一种巨大的成本和财产浪费。”电驴时代首席执行官张斌4月11日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间接受新京报贝壳财经等采访时表示，建议行业共建、共享维修标准，让新能源车不仅“买得起”，更能让用户“用得好、用得久”，支撑产业实现可持续的高质量发展。
电驴时代首席执行官张斌。主办方供图
新京报贝壳财经：现在新能源汽车后市场还有哪些问题需要解决？
张斌：现在新能源车主面临四大痛点：一是买得起但修不起；二是有的地方能修，但不一定能修得快；三是能修的地方，不一定能修得好；四是维修服务的规范性和可靠性不足。这四大痛点，正是当前制约新能源后市场发展的关键难题。
我们调研发现，三电维修壁垒高、授权体系没有开放、缺乏行业标准、服务网络下沉不下去，是导致出现上述难题的原因。
三电维修壁垒太高，这体现在对场地的专业化、动线的流程化、设备的标准化以及操作规范的高要求。同时，新能源汽车的售后是双轨制，比如买某个品牌的电动车，买是一个地方，但当客户遇到修电池包的问题时，可能需要到电池厂家所授权的服务网络和服务体系去维修才可以，这与燃油车从买车到修车、再到配件供应，车主都可在4S店一站式解决有所不同。
此外，关于新能源汽车的三电维修，有一个普遍的声音是主张“只换不修”，这对于整个社会和客户来说，都是一种巨大的成本和财产浪费。所以我想呼吁，无论是独立第三方、4S店体系、整车厂体系，还是电池厂体系，我们能否一起共同建设行业标准，为行业的规范发展建言献策。
新京报贝壳财经：对推动新能源汽车后市场建设有何建议？
张斌：一是建议行业、政府、参与者共创行业的标准，不仅是服务标准、维修标准，还有整个行业的体系标准。二是共建服务网络，关于对客户高质量的服务保障，我们要共建一个生态。让新能源车不仅“买得起”，更能让用户“用得好、用得久”，支撑产业实现可持续的高质量发展。
新京报贝壳财经：在新能源汽车维修人才建设上，你们如何做的？
张斌：电驴时代已建立标准化的培训认证体系，持续为维修行业输送合格技师，解决人才短缺的根本问题。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 陈莉
校对 卢茜
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