河北
来源：睿见Economy
4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。厦门铱钼智汇科技有限公司创始人&首席执行官张华坤出席并演讲。
张华坤在演讲中提到了矿用卡车大型化与智能化。他表示，矿山运输场景与成本密切相关。当前竞争激烈，主要有几个原因：第一，人力成本，矿区招聘驾驶员要求低于50周岁。第二，运力需求。中国新开的许多露天矿都是3000万吨、5000万吨级别，同一个矿坑如果用小型车作业，运力严重不足。第三，燃料成本。原来燃油贵，现在甲醇等也在涨价，燃料成本已占到矿区运输接近50%，最近还在升高。第四，安全管理。矿区安全是巨大的成本，作业逻辑因此改变。例如，一次性运输不允许直接翻到渣台以下，必须倒到地面再用推土机推下去，这些动作都耗费大量资金。
如何解决这些问题？他指出，就是大型化。“矿区大型化已经喊了五六年，我们公司用了五六年时间，目前标载150吨的产品平台已经成熟。大型化以后，单方运输成本远优于小型化车辆，因此出于成本考虑，行业不得不向大型化发展。需要强调的是，这种大型化是基于全国产供应链的，并且一定是基于电动化和智能化的大型化。”
传统降本增效的必然选择为什么是大型化？张华坤解释到，除了无人化，矿区更应该叫“少人化”。除了司机无人化，维修、保养、车队运营、充电、加油等一系列动作都需要人。因此，矿区传统产品一定朝着少人化发展。
对此，铱钼实行了创新结构设计。“用五年时间从零开始设计一款底盘，到去年下半年才敢说这个平台真正立住了。因为车辆24小时日夜不停在矿区跑，每公里能不能节约一分钱都要精确计算，目前平台已经比较成熟。技术用了大量商用车动力总成，因为基于国内商用车供应链的发展，我们才能做这个车。但我们的核心逻辑是：一定要用国产配套体系把单方成本控制住。”
张华坤表示，未来已来。矿山行业没有强制法规，完全是纯市场化逻辑。只要成本能降低，大吨位车替代小吨位车就在迅速发展。“我们的车与国外同等对比，不仅在国内有优势，到了海外（非洲、东南亚）优势更大，正在逐步往外走，相当于驾着中国制造的体系大规模向外发展。”
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