四川
“过去出保的新能源车电池坏了，车主只能换整包，要几万元甚至十几万元。我们觉得这不合理。”4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，途虎养车总裁胡晓东直言，若新能源车型电池维保能实现单换电芯、模组，用户的维修成本可降到整包更换的10%至50%。
事实上，胡晓东所说的“不合理”，正在被政策打破。自今年4月1日起，工业和信息化部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）正式施行。《暂行办法》的核心变化，在于放开三电系统的第三方维修权。这意味着，过去长期由主机厂与电池厂主导的授权维修壁垒开始松动。
“政策方向是对的，但光放开没用，得有人能干得了这活。”胡晓东说。
眼下，国内新能源车保有量已突破3000万辆，但售后维保中的现实矛盾也日益突出。一方面，大量车辆逐渐“出保”，三电系统一旦发生故障，车主的选择极为有限，4S店通常采取整包更换方案，费用动辄数万。另一方面，大部分第三方维修店缺乏高压维修资质、诊断设备与数据接口，难以承接。
胡晓东透露了一组数字：截至目前，途虎养车累计维修动力电池已接近10万台，这也是首次有独立第三方汽车维保平台公布这一数据。胡晓东表示，途虎养车是业内较少具备规模化三电维修能力的企业之一，过去一年多，途虎养车的保外三电维修业务月复合增速超过50%。“需求比我们预想的还要猛。”胡晓东说。
与此同时，途虎养车的新能源用户规模也在持续扩大。根据官方数据，2025年，途虎养车新能源交易用户数约427万，同比增长约60%，在总交易用户中占比超过15%，而用户体量与维修经验的积累，为其在三电维修领域构建了先发优势。
“我们不是等政策来了才动手，是干了三四年，政策刚好来了。”胡晓东表示，早在办法落地前数年，途虎便开始与十余家主流电池企业及整车厂达成官方合作，获取授权技术支持和原厂备件供给。而在相关人才储备上，途虎养车通过自建的“途虎汽车学苑”，实现超过4000名技师完成新能源维修技术培训，其中1200余人取得低压电工认证。
在胡晓东看来，三电维修的核心不是“拆开”，而是“修得起、修得好、修得放心”。途虎养车在保外维修中推行的“电芯级维修”策略，正是试图在成本与安全之间找到平衡点。“车主不关心你用什么技术，他只关心花多少钱能把车修好，修完之后能不能放心开。” 胡晓东说。
不过，胡晓东也承认，新政带来的市场开放，将吸引更多参与者进入。而主机厂与电池供应商不会轻易放弃售后利润，授权体系外的第三方维修在安全责任界定、数据接口打通、保险理赔衔接等方面仍存在诸多待解难题。
“我们现在的定位是（市场）补充，不是替代。这个格局短期内不会变。” 胡晓东表示。
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