北京
自动驾驶的"期末考试"要来了。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在今天的高层论坛上放话：2026年可能是全球自动驾驶元年。这话听着像行业黑话，翻译一下就是——各家车企攒了这么多年的辅助驾驶数据，终于到了要交卷的时候。
靳玉志提了个挺实在的建议：主机厂和自动驾驶企业都该把安全数据公开。华为自己先打了个样，乾崑的安全出行报告定期往外发。这有点像学生时代班里学霸主动分享错题本，表面大方，实则暗暗较劲——毕竟数据积累多了，谁有资格进L3、谁还得再练练，一目了然。
L3这玩意儿，靳玉志说是"无法跳过的必经阶段"。这话不假。L2是"你开我盯着"，出了事司机背锅；L3是"我开你盯着"，系统得扛事了。中间差的不是技术，是责任。车企嘴上都说自己行，真到要签字画押的时候，身体一个比一个诚实。
华为给自己定的角色也挺有意思——"电子螺丝钉"。不造车，只当供应商。这定位有点像手机时代的骁龙：你卖你的品牌，我赚我的专利费，井水不犯河水。靳玉志特意重申了一遍，估计是怕外界又传华为要下场造车。毕竟问界卖得太好，难免让人多想。
数据方面，鸿蒙智行3月辅助驾驶跑了6.3亿公里，累计77.4亿公里，活跃用户占比超95%。里程堆得够高，但靳玉志的潜台词是：堆里程只是开始，怎么让监管和公众相信系统真的靠谱，才是L3的入场券。
有车企的朋友私下吐槽，现在辅助驾驶的宣传像"薛定谔的自动驾驶"——用起来像自动，出事了变辅助。L3要落地，首先得打破这个魔咒。
靳玉志最后补了句：华为要做产业的赋能者，不做竞争者。这话听着佛系，但看看鸿蒙智行的销量，赋能者有时候比竞争者更让人睡不着。
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