李斌谈汽车行业创新：没有开创者希望自己活在别人的影子里

随着中国汽车品牌成为国内市场主力军，“原创设计、技术创新”成为车企们必须摆在台前的必修课。

4月10日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受澎湃新闻等媒体采访时提到，“消费者选购一款车，归根结底希望能与自己的理念、品味与精神产生一些共鸣，这至关重要。”

9日晚，蔚来科技行政旗舰SUV ES9正式发布并开启预售。李斌介绍，“ES9是蔚来十一年体系创新的集大成之作，是智能电动行政旗舰SUV品类的开创者。”该车型预售价52.8万元起，采用BaaS电池租用方式购买预售价42万元起。

“从项目推进的第一天起，我就一直认为，作为智能电动行政旗舰SUV全新品类的开创者，蔚来ES9要有开创性的技术，更要有开创性的原创设计语言。没有任何一个领域的开创引领者，希望自己活在别人的影子里。”当天，李斌发文谈论自己对ES9以及创新的看法，他强调，“这种原创探索并不容易，但必须要做。”

无独有偶，日前，华为常务董事、终端BG董事长余承东公开批评团队设计“不够高级”，直指设计等核心问题在于审美能力，再度引发业界对行业审美以及“拿来主义”的高度关注。

针对当下行业审美与原创等问题，‌蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在采访中回应说，“从一个商业公司的角度来说，你获取技术、获取产品，大家有很多的灵感。我觉得只要在不违反知识产权等相关法律的情况下，应该就是无可厚非的。但是，我们一直觉得，如果你要做一个高端品牌、要做一个豪华品牌，精神的价值和物理的价值应该至少是同等重要的。”

李斌则强调了“体系能力”对创新和品牌的支撑作用。

他谈道，“是不是光堆砌技术参数，就一定是好产品？肯定不是。如果把最新的技术和配置都用上，成本必然会上升。成本上去之后，品牌能不能支撑得住？整个销售与服务网络能不能支撑得住？这就不一定了。”

“所以我们也经常看到，很多车型配置非常顶，但销量却没能达到预期。很大程度上就是品牌的原因，而品牌背后，是体系能力。”李斌补充说。

在李斌看来，汽车行业的竞争是一场综合竞争，而非单点技术和配置的比拼。

他阐释说，汽车行业的竞争不是一个单点的竞争：汽车行业的整个产业链条非常宽、非常长；汽车消费也并非一次性，消费金额大、全家安全与之紧密相关，因此消费者购车其实是非常慎重的。消费者选择一款车是因为其既承载着审美表达，也映射着个人的消费观念乃至更多深层认知。况且车辆会使用多年，通常至少五六年，甚至十几年。

“汽车行业最终比拼的绝非单一优势。我们将品质与服务纳入核心体系，即便车辆已使用三四年、十余年，出现质量问题也必须妥善解决。体系竞争才是汽车行业的终极竞争。”他强调。

最新交付数据显示，3月，蔚来公司交付新车3.55万辆，同比增长136%，环比增长70.6%。2026年一季度，蔚来公司共交付新车8.35万辆，同比增长98.3%，超财报交付指引上限。其中，蔚来品牌交付新车2.25万辆，同比增长120.1%。