可以买,可以卖,就是不能飞——无人机市场或将迎来重大变化。最近,大疆和荧石因为一项专利归属吵得不可开交,看似两家顶级公司是在为人才与技术“兴师动众”,实际上更大的阴霾已经降临在了消费型无人机市场之上,这就是“禁飞令”。
10年前,大疆横空出世,白宫的“禁飞令”成了大疆最好的宣传。无数年轻人开始购置无人机,享受自己的“制空权”。但不久后,随着安全事故频发,加上“黑飞”现象不断出现——2025年8月,上海环球金融中心遭两架无人机砸破96楼平台屋顶防水层;2025年12月,广东中山无人机破解限高,穿破云层飞跃至千米高空,甚至直逼民航客机高度。最终,这些种种“黑飞”倒逼了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》的出台。
2026年1月,新修订的《治安管理处罚法》首次将无人机“黑飞”明确纳入了“妨碍公共安全”处罚,包括拘留和罚款。从去年8月份开始到年底,上海警方查处案件就已经高达3308起。这就意味着,上海平均每天处罚的无人机违规案例将近27起。
那到底什么叫做“黑飞”?这主要就分三个层次:
首先,身份上。所有无人机无论什么型号,购买后都必须在民航局UOM平台上登记身份,实名认证。这样,你的无人机任何时候起飞都会被迅速识别出身份,判定出是否违规。
其次,区域上。禁飞区完全不能飞,适飞区也需要在适飞的高度内飞行。现在北京和杭州就几乎全域都是禁飞区。
最后,机型上。0.25kg以下是微型无人机,不需要飞行执照,不需要报备,但只能在适飞区50米以下飞行。0.25kg~4kg的是轻型无人机,飞行高度可达120米,同样不需要执照。但无人机一旦超过了4kg,只要起飞就必须要持证、要报备。以上任何一项违规,使用者都可能会面临5~15日之内的拘留,还有万元以下的罚款。
而由于每次起飞都需要申报、获准后才能飞行,不仅审核单位压力巨大,据用户反映,审批通过率也极低——在UOM上申请10次,基本只能批准一次。这就无形中给消费者增加了巨大的压力。以前无人机是“成人高级玩具”,现在禁飞令一出,就成了“专业生产工具”——要证、要申请、还要审批。唯一得到豁免的只有大疆250g以下的Mini系列。但即使这样,无人机也在二手市场遭遇到了“抛售潮”,新机销量就更不好受了。
所以我们回到开头,且不说无人机科技企业们要面临的技术难题——怎么把高画质、高稳定、高续航的设备塞进250g以内?现在,任何一款能帮他们稳住销量和现金流的爆品都变得十分珍贵了。所以就有了大疆和影石两大科技企业,不惜“撕破脸”也要争下这360°无人机专利归属权——看似是企业在做市场,实则是市场规则在给企业上压力。
那有没有无人机逃过这一波“制裁”呢?诶,确实有。一家叫“中损科技”的公司就很有意思,它生产的无人机是专门用来拦截无人机的——人家参赛当选手,它当“打手”。这个大家有兴趣,我后面再说。
所以总结来说,从2023年开始,我国就已经超过了美国,以13.9亿美元的市场规模成为了全球最大的消费级无人机市场。而三年后,到了2026年,这个市场无可避免地从野蛮生长来到了“平台监管期”。大疆能造出高性能的无人机,但接下来它能适应变化,造出更适用、更安全的无人机吗?它能打败荧石,再次建立起360°无人机的技术壁垒吗?这都是未知数。
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