北京
车东西4月10日消息，据外媒Electrek报道，近日，多国特斯拉车主发现其车辆的完全自动驾驶（FSD）功能面临被部分或全部禁用的警告。起因是这些车主使用了第三方硬件工具，绕过官方限制，在未获授权的车型上强制启用了FSD功能。
▲Electrek的相关报道
引发争议的核心在于，这些被处罚的车主中，多数早已为特斯拉FSD功能支付了高额费用，却始终等不来承诺兑现的功能落地。而当功能认证迟迟未能落地时，已经付费的消费者，却成了这一僵局中最先承受后果的一方。
一、认证滞后与提前收费并存 灰色市场由此而生
截至目前，特斯拉的完全自动驾驶（FSD）系统仍未通过全球多个主流市场的本地监管认证，功能在当地处于官方锁定状态，但特斯拉却在这些市场开放了FSD套件的官方付费购买通道。
以韩国市场为例，当地仅允许符合美国联邦安全标准的美产特斯拉车型启用FSD功能，但2026年中国制造的Model Y（参数丨图片）已占到特斯拉韩国市场销量的99.7%，而这些车型却在当地被全面禁止启用FSD功能。
即便如此，韩国车主仍能以约900万韩元（约合47300元人民币）的价格，在官方渠道全款购买该功能。
欧洲市场的情况类似，特斯拉通过荷兰车辆管理局（RDW）提交的FSD市场准入审批已数次延期，不少已付费的车主等待数年，至今仍无法正常使用该功能。
正是这种已付费却无法使用的长期落差，为灰色市场提供了生长空间。
一款由波兰开发者团队推出的CAN总线接入设备售价约500欧元（约合人民币3973元），可接入车辆控制器局域网，通过拦截信号绕过特斯拉的地理围栏与软件锁。
▲CAN总线接入设备官网截图
该设备操作门槛低，在多国车主群体中快速扩散。据开发团队官网公告，因订单量激增，发货等待时间一度延长至20天以上。
二、保修终止与刑事追责并行 厂商和监管同步收紧
针对这一灰色产业链，特斯拉的应对迅速且明确。从目前已公开的信息来看，特斯拉的处理方式呈现出分阶段推进的特征。
首先，特斯拉通过车载应用向车主推送警告通知，说明出于安全考虑，将对使用违规设备的车辆禁用FSD等相关驾驶辅助功能；同时提示即将推送软件更新，车主移除违规设备后安装更新，部分功能有望恢复。如果车主在收到警告后仍继续使用此类设备，则存在被官方进一步收回FSD使用权限的可能。
▲特斯拉的警告通知
在警告的同时，特斯拉也划定了明确的责任边界，无论此类非官方设备是否直接造成车辆损坏，一经检测即终止整车保修资格；若因使用该设备引发交通事故，全部法律责任由车主自行承担。
▲特斯拉发布的责任声明
特斯拉还将此类设备定性为网络安全威胁，认为其可能破坏车辆原生软件架构的完整性，引入潜在安全漏洞。
在部分市场，处罚力度已经升级到更为严厉的阶段。在中国，已有车主因使用此类设备被永久取消FSD使用资格，车辆系统被重置为标准Autopilot初始状态，此前支付的FSD费用也未获退还。
此外，部分国家的监管态度也在趋严。韩国国土交通部援引《汽车管理法》，将此类行为认定为对车辆安全关键软件的未经授权改装，涉事车辆将被认定不符合法定安全标准、不具备合法上路资质，违法者最高可面临两年监禁或2000万韩元（约合10.5万元人民币）罚款。
结语：监管认证落地或成化解矛盾的关键
从安全角度看，未经监管审批的驾驶辅助功能在公共道路上运行确实存在风险，特斯拉配合各地法规加以限制有其合理性。
但这一事件折射出的矛盾远不止安全本身：消费者为一项功能支付了全额费用，却因监管认证进度等自身完全无法左右的因素长期无法使用，最终还因通过非合规方式寻求使用该功能，承担了全部后果。这一困境不只属于特斯拉，也不只关乎自动驾驶，它将伴随整个汽车行业的软件化进程持续存在。
据报道，韩国相关部门正在推进引入联合国驾驶员控制辅助系统统一框架，业内预计最早可于2027年为更多车型的FSD合法使用打开通道。推动监管认证尽快落地，让消费者真正用上已经付费的功能，或许是化解这一矛盾最务实的路径。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
