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2026年4月8日,巴拉圭首都亚松森。巴拿马外交部长哈维尔·马丁内斯-阿查在国际会议上公开喊了一嗓子——"我们只要求能获得同等的待遇"。这话说得体面,翻译成大白话却是另一个意思:我们扛不住了,能不能松一松?一个主权国家的外长,在多国代表面前把姿态放到这个位置,说明这场从年初烧起来的港口风波,火势远比表面看到的凶猛。
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要理解这位外长为什么急成这样,得先搞清楚一个很多人忽略的背景:巴拿马这个国家的经济结构,天然就是个"过路财神"模式。它不是靠制造业吃饭,不是靠农业出口撑GDP,它最核心的两样东西,一是运河通行费,二是船籍注册费。
全球超过八千艘远洋货轮挂巴拿马旗,船东每年交的注册费、年检费、吨税,加上围绕船籍衍生出来的法律服务、保险经纪、船员管理产业链,这笔账算下来,占巴拿马服务业收入的比重大得惊人。所以当外长说"我国国旗的船只正面临检查与扣押"的时候,他不是在替几个船东叫屈,他是看到了国家经济模型里最脆弱的那根神经正在被人精准地按住。
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"方便旗"这门生意,本质上卖的是信用。船东之所以不在本国注册、专门跑到巴拿马来挂旗,是因为巴拿马旗意味着手续简单、税率低、国际通行无阻。
一旦"国际通行无阻"这个前提动摇了——比如挂巴拿马旗的船在全球最大贸易国的港口频繁被拦下来做技术检查——船东们连夜就会去查利比里亚和马绍尔群岛的注册条件。航运业是全世界最现实的行业,没有人会为了一面旗帜的情怀多花一分钱。
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2026年1月29日晚,巴拿马最高法院忽然祭出一份裁定,宣布长江和记实业旗下巴拿马港口公司对运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营合约"违宪、无效"。这两座港口的地理位置极其特殊,一个卡在运河的太平洋入口,一个卡在大西洋入口,进出巴拿马运河的船几乎都要从这两个码头的眼皮底下经过。
长和从1997年拿到经营权至今已近三十年,累计投入超过十八亿美元用于港口的基础设施建设和现代化改造。合同是1997年经巴拿马立法大会审议通过的,写入了该国第5号法律,二十五年期满后按合同约定于2021年自动续期至2047年。
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这里必须多说一句:这份合同的合法性,不是长和单方面宣称的,它经过了巴拿马自己的立法程序,是以国家法律的形式确立下来的。近三十年的运营期间,没有任何一届巴拿马政府对合同本身的合法性提出过质疑,也没有任何一次审计报告指出PPC存在重大违约行为。
2026年1月,最高法院忽然告诉你这份法律从一开始就违宪了。这在法律逻辑上造成了一个非常尴尬的悖论:如果这份合同从源头上就违宪,那之前近三十年的政府监管、税收征缴、续约审批算什么?整个国家机器陪着一份"违宪合同"运转了三十年没人发现,直到2026年1月忽然大梦初醒?
稍微有点法律常识的人都会觉得这说法经不起推敲。问题是,谁在推动这件事?
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这就不得不提一个很多报道都刻意回避、但所有人心里都清楚的变量:美国。2025年初,特朗普重返白宫后几乎第一时间就把巴拿马运河的议题拉上了台面。他在多个公开场合表示巴拿马运河"不应该被中国控制",甚至用了"夺回运河"这样的措辞。
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美国是巴拿马最大的贸易伙伴,美军在巴拿马周边保持着持续的军事存在,美元是巴拿马的法定货币。在这种不对称的关系结构下,一个小国做出的"司法独立裁决"究竟有多少是出于法律判断、多少是出于政治计算,外界有充分的理由存疑。
中国驻巴拿马使馆此前发出过一句耐人寻味的话:希望巴方妥善处理,不要被任何外部势力裹挟。"外部势力"四个字点到为止,但指向性已经足够清晰。
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回到事态发展本身。长和的反应非常快,法律团队显然早有预案。2月3日,巴拿马港口公司依据特许经营合约中的仲裁条款和国际商会仲裁规则,向设在巴黎的国际商会国际仲裁院正式提起仲裁。新华社2月4日就出了通稿,几乎是同步公开。
2月5日,外交部发言人林剑在例行记者会上说了一句定调的话:"中国政府坚定维护中国企业正当合法权益。"这句话看似平常,但出现在这个时间节点上,就是向巴方亮明了底线。
然后巴拿马方面做了一个让国际投资法律界集体吸了一口冷气的举动。2月23日,巴政府以"紧急社会公共利益需要"为由,直接派人强行进入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港,宣布特许经营权已经失效,要求PPC立即终止运营并撤离人员。
长和事后披露的细节很关键——巴方代表"在未获邀请下"闯入港区,事前没有任何正式通知,没有任何协商程序。这种做法在国际投资仲裁的案例库里有一个专门的名字,叫"征收"(expropriation),更准确地说是"间接征收"或"事实征收"。
无论巴方用什么国内法措辞来包装,在国际法层面上,未经正当程序、未给予充分补偿地剥夺外国投资者的合法经营权利,就是征收行为。这是国际投资法最敏感的红线之一。
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第二天,2月24日,中方的反应是多层级同步发力。外交部发言人毛宁在记者会上明确表示"中方将坚决维护企业的正当合法权益",香港特区政府商务及经济发展局局长丘应桦向巴拿马驻港总领事正式提出严正抗议,国务院港澳事务办公室此前已用"荒谬至极"四个字做了定性。
从中央部委到特区政府,口径统一、力度递进,这在涉港企业海外权益受损的案例中并不常见,说明北京对此事的重视程度相当高。
为什么北京反应这么强烈?仅仅因为十八亿美元的投资吗?显然不止。长和在巴拿马运河两端的港口经营权,是中国企业参与全球关键基础设施运营的一个标志性存在。
如果这个先例被打开——一个国家可以在没有任何违约事实的前提下,通过一纸司法裁决加强行接管的方式剥夺中国企业的长期合法经营权——那么中国企业在全球范围内的港口、铁路、能源、电信等领域的投资,都将面临同样的"巴拿马风险"。这不是一个商业纠纷,这是一场关于规则底线的系统性博弈。
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而且国际商会仲裁不是国内法庭,你不能靠拖、靠赖、靠上诉来消磨时间。ICC仲裁裁决在一百七十多个《纽约公约》缔约国之间具有可执行力,一旦败诉,巴拿马的海外主权资产理论上都可以成为执行标的。
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更精彩的一步棋出现在4月7日——也就是外长在亚松森喊话的前一天。长和旗下巴拿马港口公司宣布在伦敦正式对马士基启动仲裁。注意,这次的被告不是巴拿马政府,而是接手港口运营的马士基集团。这步棋非常毒辣。
它意味着长和不仅在追究"谁抢了我的东西",还在追究"谁接了我被抢的东西"。在国际投资法的语境里,这叫切断非法获利链条。你巴拿马政府可以说接管是"国内司法裁决的执行",但马士基作为一家丹麦商业公司,在明知资产存在权属争议的情况下介入运营,需要承担什么样的法律后果?这个问题在伦敦仲裁庭上会被掰开揉碎地讨论。
巴黎告巴拿马政府,伦敦告马士基,两条法律战线形成钳形攻势。长和的法律团队摆出来的不是单点突破的架势,而是一张网。这张网背后的逻辑很清楚:你们可以在巴拿马国内搞一个"违宪裁决",但这场官司不在巴拿马打,在巴黎打,在伦敦打,在国际法的框架里打。在那个赛场上,谁的程序干净、谁的证据链完整、谁的合同基础扎实,谁就占上风。
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现在回过头来看巴拿马外长在亚松森的那几句话,就能品出更多味道了。他提到"悬挂我国国旗的船只在中国港口面临许多检查与扣押"。这里说的是港口国监督检查,也就是PSC。
这个制度是国际海事组织框架下的常规机制,写在《国际海上人命安全公约》等多部国际公约里,任何一个沿海国家都有权对停靠本国港口的外籍船舶进行安全、环保和劳工标准的技术性检查。中国不是唯一做PSC检查的国家,美国海岸警卫队、欧盟巴黎备忘录体系下的各国海事部门,天天都在做同样的事情。
但外长的聪明之处在于,他不说"中国在报复我们",因为这话一说出口就等于把港口纠纷和PSC检查正式挂钩,那就等于自己承认接管港口不是纯粹的司法行为,而是一个带有政治后果的政治决定。
他只说"希望获得同等待遇",把自己包装成一个受了委屈的守规矩者。但问题是,这个人设撑不了太久。因为国际航运界的人都在看着——你先把人家经营了三十年的港口一夜之间抢了过来,连通知都没打一个,然后转头要求对方温良恭俭让地对待你的船队?这个逻辑链条中间断了一大截。
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更深层的困境在于,巴拿马正在同时面临两个方向的挤压。一边是来自华盛顿的政治压力,要求它在中美竞争中"选边站",把中国企业从运河附近清出去;另一边是由此引发的经济和法律后果——二十亿美元的仲裁索赔、方便旗船籍信用的流失、以及国际投资界对巴拿马营商环境信任度的持续下滑。
巴拿马2017年与中华人民共和国正式建交,当时被视为中美在拉美外交博弈中的一个重要进展。不到十年时间,同一个国家在外部压力下做出了近乎相反的举动。这种反复本身,对巴拿马的国际信誉是一种持续性消耗。
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对于更广泛的国际投资界而言,这件事的示范效应不容低估。全球范围内有大量基础设施项目是以长期特许经营权的方式运作的——从港口到收费公路,从发电厂到自来水系统。这些合同的生命力依赖于一个基本前提:东道国的法律体系是可预期的,司法裁决是基于法律而非政治考量的。
巴拿马这个案例一旦以"接管方不用赔偿、合同说撕就撕"的方式收场,它将成为未来所有国际投资仲裁中被反复引用的负面教材。对巴拿马自己来说,这意味着今后想再吸引任何一笔大型外国基础设施投资,都要付出远高于从前的信任成本。
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今天是2026年4月10日,外长的话还在国际舆论场上回荡,巴黎的仲裁在推进,伦敦的仲裁刚刚启动,中方从外交部到港澳办到特区政府的立场纹丝未动。长和摆出的是一个完全依法依规、按部就班的架势——不吵架、不表演、不打嘴仗,就是一个案子一个案子地往前推。这种打法最消耗对手的耐心和资源,因为法律战不怕慢,怕的是没理。
这场风波的终局还远远看不到,但有一件事已经越来越清晰:在全球化秩序里,规则就是最硬的货币。你可以用国内法的名义做很多事情,但当你走出国境线,面对国际仲裁庭,面对一百七十多个《纽约公约》缔约国共同维护的商事裁决执行体系,你的底气只能来自一个地方——你当初有没有守规矩。外长的喊话改变不了什么。
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