一季度同比增长近两成，英仕派因何逆势上扬

新能源统治国内乘用车市场了吗？

根据商务部的统计数据，2025年新能源乘用车市场渗透率提升至53.9%。在乘联会的数据中，2025年12月第一周，新能源车渗透率甚至一度达到62.2%。再看看媒体的关注点和永远挂在热搜榜上的车企，强势的新能源，正不断压缩着燃油车的生存空间，已经成为行业共识。

但在终端市场上，新能源车却并未实现彻底“垄断”。尤其在中型车市场，受2026年新能源车购置税补贴政策退坡的影响，那些并不经常出现在媒体报道里的名字，却依旧牢牢占据着主力席位。

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中型车成新能源“禁区”

两极分化，成为新能源车在乘用车不同细分市场的典型表现。在懂车帝、汽车之家等行业权威媒体的统计数据中，由微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车和大型车组成的轿车市场，呈现明显的差异。

在微型车和小型车市场，新能源车对燃油车实现碾压式垄断；在中大型车市场，除了BBA的主打车型仍稳居第一阵营，大批新能源车紧随其后；在大型车市场，新能源车更是成为主流。

但在紧凑型和中型车市场，新能源车的强势却戛然而止。在2026年前两个月销量排行榜前20名车型中，新能源车仅占25%左右。尤其是在新能源车购置税政策退坡首月，1月份，仅有两款新能源车型进入紧凑型市场前十，而在中型车市场前十名中，新能源车更是颗粒无收。

反观燃油阵营，却依旧保持稳定，甚至还有部分车型实现逆势增长。

根据东风本田发布的数据，2026年底第一季度，英仕派（参数丨图片）累计销售9787辆，较上年同期增长19.2%。

在新能源的重重包围下，英仕派的这份成绩，看起来甚至有点不可思议，但却也不难理解。

新能源车日常行驶过程中有着明确的成本优势，补能网络和效率也不再是制约瓶颈，但保险费用高、保值率偏低依旧是不争的事实。与此同时，三电系统的不确定性，以及多种有违驾驶习惯的“噱头”配置，与经历多年市场验证的燃油车相比，在稳定性、耐久性和实用性上，仍存在巨大差异，这也导致大量理性的购车用户，依旧青睐传统燃油动力车型。

更重要的是，在竞争日益激烈的当下，作为一款中型车，英仕派甚至进入13万元级市场，面对这个价格，受制于三电系统和智能化配置的高成本，新能源车只能心有余而力不足。

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传承自本田的技术底蕴

价格只是表象，英仕派的竞争力，在动力、操控、安全和品质等方方面面，都有着不俗表现。

近日，东风本田执行副总经理曹东杰，耗时6小时独自拆解了一台经过恶劣工况、极限测试CR-V的1.5T发动机。尽管已经行驶了82万公里，但发动机核心部件依旧保持着高稳定性，这也成为东风本田CR-V又稳又省的核心密码。

英仕派燃油版车型也搭载同款1.5T缸内直喷涡轮增压发动机和CVT变速箱，最大功率141kW，最大扭矩260N·m。从技术的前沿性上，这套动力总成看起来缺少了些许“新鲜感”，但在成熟度和实用性上，这套动力系统却已经趋于完美。再加上经过专属调校后更灵敏的油门初段响应，低转速即可实现的最大扭矩输出，以及百公里油耗6.71L的成绩，英仕派兼顾了运动响应和燃油经济性。

在操控方面，英仕派也有着独特的魅力。不同于新能源车沉重车身和激进动力响应的矛盾，英仕派有着独属于燃油车的轻盈和灵活。前麦弗逊、后多连杆悬挂针对运动属性做出优化，过弯侧倾抑制更好、路感反馈更清晰，兼顾驾驶乐趣与日常通勤的舒适。

在其他车企喊出“安全是最大的豪华”之前，英仕派就已经获得C-NCAP五星安全认证、中保研C-IASI碰撞测试全优评定和中国绿色汽车评价规程最高等级三项权威认证。作为这同级市场唯一完成这三大认证的车型，英仕派用业内最严苛的标准，将安全融入血脉。

在中保研C-IASI碰撞测试中，英仕派的综合得分达到88.8%，在乘员保护方面的得分更是高达92.09%，最大化保证了用户的驾乘安全。在C-NCAP的乘员保护测试中，无论是相对碰撞时速高达100km/h的正面50%重叠移动壁障碰撞，还是模拟与建筑物“极限硬刚”的正面100%（完全）重叠刚性壁障碰撞，英仕派也都展现出全方位的防护实力。

英仕派的品质，传承自本田底蕴，并藏于深耕中国市场20余年的经历之中。与新势力车企们高频发布换代车型，将汽车从耐用消费品转变为快消品不同，东风本田不追求潮流迭代速度，专注底层品质能力的构建，也正是这种“克制”，打造出东风本田的品质可靠性，使英仕派成为跨越时代的品质标杆。

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与思域、雅阁同宗同源

在价格和实打实的硬实力之外，英仕派的另一重优势，在于“血统”。

作为城市SUV细分市场的开拓者，东风本田凭借CR-V打破了中国市场以轿车为主的局面，在此之前，更是凭借思域开辟了运动轿车的细分市场，用“驾驶感”征服大量年轻用户，并用不断进化的技术，在运动和家用之间找到平衡点，20年间积累超过230万用户，成为中国乘用车市场不可忽视的一股力量。

与思域同宗同源，初代 INSPIRE 诞生时，本田就为它装上了最先进的前置前驱技术，定位高端中型车。历经六代演变，2018 年引入国内，并在2021年被正式命名为英仕派。

与思域开辟的运动轿车细分市场类似，英仕派走的是“宽体轿跑” 路线。比同级市场其他车型更低的造型设计，匹配数据更好的动力系统，再加上更年轻、更具个性化和性价比更高的定位，英仕派在中型车市场开辟出一个全新的领域。

更关键的是，英仕派和雅阁同属本田“双车战略”的核心成员，共享全车造车底蕴。一个平台、两套设计，发动机和变速箱技术完全同源，使英仕派在某种程度上，成为雅阁的“孪生兄弟”，但偏向运动的调校和更高配置带来的差异，也使英仕派在中型车市场，有着独树一帜的魅力。

尽管在思域和雅阁的映衬下，英仕派略显低调，但英仕派的实力，却也得到思域和雅阁的强力背书。甚至于，在新能源车已成乘用车市场“多数派”的当下，英仕派依旧有着顽强的生命力，用增长回应一切质疑。

的确，在多种动力形式百花齐放，车型高速迭代，新技术层出不穷的今天，英仕派并不是所有人眼中的首选，但英仕派的实力却一直在线。虽然可能不适合所有人，却始终是一部分人的最佳选择。