张雪机车夺冠背后，广东摩托产业提速“换道超车”

江门摩托。江门市委宣传部供图

南方财经记者郭莎 广州报道

最近两周，一个名字不断刷屏——张雪。

这是一个草根逆袭的热血故事。1987年出生的湖南山村少年，14岁辍学当修车学徒，19岁冒雨骑行100多公里追记者只为获一个展示机会，2024年以自己名字创立品牌，不到两年便站上世界之巅。

3月28日至29日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，法国车手驾驶“张雪机车”820RR-RS赛车，连续两个回合夺得冠军。这是中国摩托车品牌首次登顶这项顶级赛事，一举打破杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌数十年垄断。

赛车引擎冷却后，人们开始关注这辆冠军赛车背后的故事，广东制造由此走向台前。

排气管由江门瑞跃实业生产，头盔来自江门鹏程头盔，发动机气缸由江门朝扬精密制造打造，发动机气门由佛山季华实验室自主研发，保障发动机稳定运转的密封垫片则来自江门本和集团。

从“一头一尾”到“心脏部件”，一辆冠军车，把一张广东“隐形冠军”网，彻底亮了出来。中国摩托车商会数据显示，2025年全行业燃油摩托车销量达1846.15万辆，同比增长12.16%。销量前十的厂商中，广东占据5席，合计销量占全国总销量的30.6%。

时光回溯到二十年前，面临全面禁摩带来的冲击，广东摩托默默转身，从内销转向出口，从代工走向自主研发，完成了一场逆境中的逆转。

如今，当外界用“夕阳产业”的眼光审视摩托车时，经历过大浪淘沙的广东企业再一次挽起袖口，布局电动化、智能化、高端化。这一次，他们叫它“二次创业”。

近日，张雪在个人账号中公开点赞了来自广东大长江旗下的豪爵摩托的质量：“毫不夸张地说，比国际上其他品牌都要好。推荐大家去买他们家的踏板。”

这种品质和品控，是广东摩托的特质。大冶摩托每年将80%的利润投向产品迭代，建雅摩托自建风洞、实验室和测试室。珠峰摩托在海外完成规模积累后，将大部分产值再次投入研发。

龙头企业带动效应明显。在广州，五羊-本田和豪进摩托两家贡献了全市一半的产量，稳稳压住阵脚；在江门，大长江、大冶、珠峰、建雅、正豪、长华、鹏程头盔被称为“七剑客”，撑起产业集群的主力阵营。

以江门和广州为双核，广东构建起从关键零部件、整车制造到售后市场的完整链条。

走进江门市蓬江区杜阮镇，你将看见，这个只有80平方公里的“摩托小镇”，挤着1000多家摩托车及相关企业，“足不出镇”就能生产一辆摩托车。

更夸张的是效率。在江门，半小时内可以配齐一台车的全部配件。头部企业每年能推出5到10款新车型，定制化订单从设计到出货，往往只需几个月。

在广州白云区松洲街，白云摩配、福星摩配等专业批发市场，则是连片成势，产品辐射全球。

江门双鹰摩托车贸易有限公司自2014年成立以来，零件全部从广东本地的120家配套厂家采购。在国内市场趋于饱和的背景下，公司聚焦海外出口，逐步建立稳定的客群和订单渠道，海外老客户常直接赴厂考察看样。

对非洲等地而言，地形复杂、城市化道路薄弱，加上汽车普及率低、公共交通匮乏，摩托车几乎成为出行的刚需。珠峰摩托董事长陈黎阳指出，海外市场，质量和可靠性是企业立足的底线。

为此，珠峰在非洲和南美的主销市场陆续建起十余家售后服务中心。企业也从最初的几百台出口量起步，到如今年产能80万台整车、100万台发动机、产品覆盖50余国。

用十几年完成从内销到出口转身的，珠峰并非个例。

数据显示，2025年全国每出口9辆内燃机摩托车，就有1辆来自广州；每出口5辆摩托车，就有1辆来自江门，江门整车及零配件出口份额接近全国1/4。最近三年，江门摩托车出口额年均增长30.7%。

“广东摩托产业发展路径上，更侧重于关键部件的‘隐形冠军’培育与生态赋能，浙江侧重品牌与资本运作，而广东则涌现出如瑞跃实业（排气管）、鹏程头盔等细分领域龙头。”广东外语外贸大学广东国际战略研究院执行院长韩永辉向南方财经记者分析，这些企业不仅支撑了本土整车，更向国内摩托车重要产地重庆、浙江输出关键零部件，形成广东部件与全国组装相结合的深度嵌入格局。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅表示，广东摩托车产业配套能力强，精密制造产业链的出口规模与效益全国领先。电子、汽车、新材料等领域的跨产业赋能协同优势明显。叠加粤港澳大湾区的区位优势与外贸基础，产业外拓条件充足。

在产业硬实力之外，文化塑造正为产业带来更多展示和出圈的机会。不久前，2026中国侨都（江门）摩托产业文化周巡游活动启动，100多台造型各异的机车沿着公路形成一条20公里长的“流动风景线”。从代步工具走向生活方式，从工厂车间延伸至公共空间，一个更具想象力的产业转变，正在江门发生。

WSBK夺冠消息传出后，鹏程头盔LS2官方微博第一时间发文祝贺：“恭喜张雪机车，也恭喜我们自己。一同登上WSBK葡萄牙分站冠军舞台。”

不过对于摩托车产业人士而言，夺冠带来的除了喜悦与振奋，还有对行业现况的冷静思考。

当前，国内摩托车需求不容乐观。交通工具多元、禁摩政策持续，终端需求疲软；城市道路体系服务于传统交通结构，产业链内卷降低利润率。

海外市场的不确定性也在增加。江门双鹰在中东市场销量占比达40%，受近期地缘局势影响，订单明显下滑。面对不确定性，企业正加快扩张其他市场。不过，该公司叶经理对于海外市场仍保持较好预期，“在非洲，这是最方便的交通工具，需求量稳定，南美同样受机车文化影响，有较大需求。”

长远来看，挖掘市场新增量、找到稳定的受众，是产业无法回避的问题。从众多企业布局来看，电动化和智能化成为共识。

在鹤山，工地上塔吊林立，一个高端机车智能化生产基地正在建设，未来将建成一座全自动无人示范性工厂。近期，广东升仕又在一期投资30亿元的基础上追加20亿元，达产后年增产能约120万辆，年产值超100亿元。

与此同时，蓬江区阿米戈智能摩托、新会火迪电动、鹤山原本动力摩托车三个新能源摩托车项目签约落地江门。当地正利用成熟供应链优势，快速切入电动摩托车赛道，重点面向东南亚和非洲市场开发耐用型电动摩托。

新能源摩托车的核心竞争力，在于电池、电机、电控。上下游企业已纷纷展开布局。

朝扬精密在发动机陶瓷气缸技术基础上，研发适配电动摩托的高性能电机壳体，提升电驱系统效率；瑞跃实业则将碳纤维材料应用于电摩排气管（消声器），减重同时提升散热性能。本地电池龙头企业中创新航的高能量密度动力电池，为江门电摩提供了“绿色心脏”。

张雪曾表示，未来中国摩托车的出海思路一定是走高端路线，并有望在未来五年内“吃掉国际品牌大排量（大于250cc）摩托车50%以上份额”。

由小鹏系团队创立的OMOWAY（目蔚科技）就展示出了这样的野心——在全球市场造电动智能摩托车，首站定在东南亚印尼。在团队看来，如今满街本田、雅马哈摩托的印尼雅加达街头，正如20年前的中国新能源汽车市场，印尼政府鼓励“油改电”，空间很大。

“纵观广东摩托车产业的发展历程，虽然其产量与出口额已居全国前列，但在向高端价值链攀升的过程中，仍面临着一些结构性的共性短板。”韩永辉坦言，共性短板在于，核心机械部件配套薄弱，曲轴、正时系统等需依赖外采，机械素质调校受制于人；品牌与资本运作滞后，多数企业深耕代工，缺乏领军企业，上市融资渠道有限，面对电动化和智能化的转型投入资金杠杆不足。

韩永辉指出，广东在消费电子、新能源汽车及低空经济领域的深厚积淀，实际上已为摩托车产业提供了一条独特的“换道超车”路径。

“广东未来可以进一步聚焦高端配套与智能电动的出海。”张毅认为，广东新兴产业也将给其带来机遇，借力电子与汽车产业的“三电”（电池、电机、电控）技术，推动车规、芯片、热管理等技术的下放，迅速提升竞争力；同时布局低空经济，融合无人机与飞控技术，延伸至飞行摩托等新兴赛道。

对于广东摩托产业的长期发展，华南理工大学工商管理学院二级教授、广东省“十五五”发展规划专家委员会委员张振刚建议，企业应当顺应环保与科技的发展趋势，尽快切入电动摩托车赛道，重点针对东南亚和非洲市场开发“耐用型电动摩托”。除了卖车，应输出品牌、服务与文化，在海外建立完善的售后服务网络和零部件配送中心，甚至设立研发中心和整车制造厂，强化摩托文化周、各类赛事、摩旅活动等品牌活动，从单纯的装备售卖走向整体输出。此外，强化区域协同，利用重庆在发动机等核心动力技术的研发优势，结合江门的制造与外贸优势，形成“重庆研发+江门出海”的良性互补。

（南方财经记者谭砚文对本文亦有贡献）