为何3700万人的东京不堵车,而300万人口的呼市却停车难?
最近呼和浩特严查“乱停车”,引发了全网热议,大家既叫好又叫苦:到底是车太多、路太窄,还是规划没跟上?家里家外都没固定车位的怎么办,估计车位涨价又是必然。
假期这几天我刚好看了一本书《日本如何转型》,里面关于东京整治交通的解读,非常值得我们国家参考。
![]()
为什么3700万人口的东京都市圈,市区常住人口就有1400多万,车也很多,但全城几乎不堵车?可咱们300万人口的呼和浩特,堵车、停车难却烦到大家崩溃?
区别全在这三个底层逻辑:
第一,城市规划的顺序反了。
东京是先有交通干线,后有城市。地铁、轻轨先铺好,住宅、商业全贴着车站建,86%的人出门直接坐地铁,根本不用开车。
而我们很多城市,包括呼和浩特,往往是先盖房子、后修路,楼盘建在偏僻地方,地铁公交后规划,完全跟不上,导致很多家庭必须开车解决通勤问题,这就造成道路永远不够用。你是不也发现了,咱们不论修多少条路,好像永远解决不了拥堵,这就是核心原因。
第二,制度直接卡死源头。
东京有个《车库法》,买车必须先有车位!你在居住地两公里内要有固定停车位,开证明才能上牌。从源头控制车辆总量,没车位你就买不了车,自然就不会出现乱停车、占道停车的乱象。因为买车的成本太低,车位毕竟是有限的。
第三,天价停车费+公车清零。
东京核心区停车费平均一小时45块钱,违停罚款可不是50块啊,最少都的700块,谁还敢随便停车?更绝的是,东京都厅一万多公务员,只配8到10辆公车,领导们都坐地铁通勤,不搞特权添堵。
所以,我们要两方面看问题,一方面我们享受了发展的快速,一方面啊,也看到我们规划的短板。车位没跟上、人车不同步、先房后路,才是堵车的根本原因。
东京不堵,靠的不是运气,是规划逻辑、制度设计和公车改革。希望我们的城市也有所参考,可能单一的方法不一定能解决根本问题。屏幕前的老板们,你们觉得呢?
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.