禁止“熬夜”，就能让网约车司机停止内卷？

公安部的一个新规，震动了整个出租车和网约车行业。

公安部发布的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026）将在6月1日正式实施。里面有一条明确规定：客运机动车（包含网约车）驾驶人，在24小时内累计驾驶时间超过8小时，就会被认定为疲劳驾驶。一旦被查实或者发生事故，不仅面临扣分罚款，商业车险也有权拒赔。

这也就意味着，从6月1日起，出租车和网约车每天的营业时间不能超过8小时。对于用超长劳动时间来换取报酬的出租车和网约车行业来说，这是一个重大的行业变化。

网约车行业为什么工作时间越来越长？

交通运输部发布的数据显示，截止到2024年底至2025年，全国各地核发的网约车驾驶员证已经超过700万张。

早在2024年，全国就有多个城市发出预警，确认当地的网约车驾驶员已经饱和，呼吁其他准备要进入这个行业的人早点转投其他行业。

但现实的问题是，对于许多人来说，这个行业和送快递、送外卖一样，是最后的就业出路。如果还有其他的就业机会，他们也不愿意进入这个自己也知道并不好赚钱的行业。但问题就在于，很多人没有其他的出路了。

和快递、外卖行业一样，过去这几年里的网约车的从业人员数量暴增，已经卷到极限了，但这种内卷丝毫没有停下来的意思，还在继续加速内卷。

内卷的结果是所有人的利益都受损。以网约车为例，以前上海一个网约车司机每天运营时间在12个小时左右的时候，月收入可能有一万元出头。但现在如果要拿到这个收入，每天需要工作14到16个小时。而大多数平均每天工作12到14个小时的司机，每个月的收入可能只有七八千了。

除去吃住之类的基本开销之外，剩下能用来维持全家人生活的钱就不多了。

而且，因为新进入这个行业的人还在持续增加，运价越来越低，订单越来越少，这个行业里的收入已经明显下降了。这也就是为什么很多网约车司机宁可住在车里、在马路边搭帐篷，也不愿意去租房的原因。不是不知道租个房子睡眠更好，而是现实已经不允许他们这么做了。

网约车司机也不是不想多休息一点时间，但每天睁眼就是租车的费用、电费、话费之类的基本开支，他们要想获得与之前相当的收入，只能投入更多的劳动时间。

外卖和长途货运也出过类似规定

以前出租车和网约车主要都是油车的时代，很多人先开始用电车，利润空间就能比油车多出一大截。但现在已经和以前完全不一样了，现在几乎看不到在运营的油车了，能打到的车几乎全部都是清一色的电车。

当大家都在用电车跑车的时候，这个行业的人的收入不仅没有集体增加，反而集体下降了。进而导致的结果就是所有人投入的劳动时间都更长了。

就这样，还有企业正在推广自动驾驶的出租车，只要自动驾驶的出租车和网约车的比例增加，出租车和网约车行业的从业者的收入还会进一步下降。

而在这之前，类似行业也出台过类似的规定。外卖行业因为一度被批评所有外卖员都被困在系统里，乃至出现了一些因为长时间超长时间工作而导致猝死的案例，相关部门出台了一个规定，要求外卖员工作超过八小时就强制下线，平台不再派单。

这个规定出台已经过去一年多两年了，效果怎么样呢？外卖行业有没有比之前更好，外卖员的收入有没有提高，健康状况有没有改善呢？至少目前还看不出这个效果。

长途货运的主力卡车司机也曾被媒体报道过超长时间工作，导致普遍存在疲劳驾驶的问题，公路上车祸频发。为了限制工作时间，国家相关部门也做了很多努力，出台规定，要求一个司机持续驾驶超过一定的时间，必须停车休息。

但卡车司机这个行业到现在也并没有改善太多，反而出现了许多司机很怕“北斗掉线”的新问题。因为北斗掉线就意味着被认定为疲劳驾驶，会受到处罚。

很多网约车司机也认为，现在强制规定每天只能运营八小时，并不能改变目前网约车行业普遍存在的超长时间工作的问题，如果遵守这个规定，结果只有一个，那就是收入锐减。

而他们如果还要维持之前的收入，也只有一个选择，也就是结束之后再打一份工。比如开八小时网约车之后，再去送八小时外卖，或者是送八小时外卖之后，再去开八小时网约车。

治理重点应该在规范平台而不是劳动者

而在外卖员、网约车司机和卡车司机这些“灵活就业”的主要渠道里几乎普遍出现超长劳动时间，而收入却持续下降的情况，根本原因其实仍然在于薪酬体系和就业形势。

这些灵活就业的工作岗位意味着没有任何保障，干就有钱，不干就没钱，多干多赚，少干少赚，不干不赚，所以完全不存在休假一说，只能持续不停地工作。在面临竞争压力加大的情况的时候，他们唯一能做的，就是继续增加自己的劳动时间，以避免收入明显下降。

因为这些行业都是完全的计件工资制，本质上其实就是打零工，没有任何保障。如果他们进入行业之后，有相应的基本工资作为保障，那么他们可能会选择每个星期给自己安排一天休息，也有可能让自己不要把工作时间拉得那么长，宁可多休息一点。

按照前段时间公布的数据，十年时间里，灵活就业人员从5000万人增加到了2.5亿人。短短十年时间，这种从事灵活就业的计件工资的劳动的人数增加了2亿，也就不难理解为什么几乎所有行业都感觉越来越内卷了。

因为他们中的许多人都是从其他行业被淘汰出来的，只能被迫选择进入这些看上去没有门槛、只需要投入体力劳动的行业。

所以，要改善网约车行业的这个现状，和外卖行业一样，需要规范和约束的是平台，而不是把刀口朝向劳动者。