不是你不好，是有比你更好的，东风4E型大功率重联内燃机车的故事

这是福利

上世纪90年代初开始，随着改革开放的深入，中国经济发展迅速，随之而来的就是铁路货运量的迅猛增长， 尤其是京沪、京广、京哈铁路等铁路干线的增长量尤为迅速，但当时中国铁路的货物列车编组车辆数量少，运量不足，机车牵引力低，成为制约中国铁路干线货运量增长的瓶颈。

为了缓和繁忙干线运输能力紧张的局面，铁道部在1993年决定在主要铁路干线开行5000吨级重载混编货物列车，批准以上海铁路局管内的京沪铁路沪宁段为重载牵引扩能工程的试点段，指定使用南翔机务段的东风4B型内燃机车双机重联作为重载列车的牵引机车。

东风4B型内燃机车

虽然牵引试验获得圆满成功，证明用两台东风4B型内燃机车双机重联牵引5000吨级重载货列是可行的，但此举严重占用了东风4B型内燃机车的出勤效率。所以铁道部决定在东风4B基础上研制一款固定重联的大功率内燃机车，并在1994年年初向青岛四方机车车辆厂下达了研制新型重联货运内燃机车的任务要求，车型代号为东风4E。

1994年5月26日，铁道部在北京召开东风4E型重联货运内燃机车的设计审查会，通过了青岛四方机车车辆厂提交的机车设计方案和图纸，然后开始试制工作。

东风4E型内燃机车由两辆结构完全相同的但司机室机车——A机车和B机车联挂而成，两车之间有橡胶风档和通过台，司机能在任意一辆机车的司机室内同时操纵两辆机车。单辆机车既可以重联使用，也可以拆开后单辆使用。

单辆东风4E型机车的基本结构和零部件和东风4B型机车相同，东风4B型机车的司机稍加培训就能方便上手驾驶东风4E型机车，维护和保养也都能直接使用东风4B的维修队伍。

单辆东风4E型机车采用全钢焊接的框架式侧墙承载结构，每节机车均设有司机室、电气室、动力室和冷却室。和东风4B型机车最大的区别就是没有另一端的司机室。动力室内安装着一台青岛四方机车车辆厂制造的16V240ZJB型16汽缸四冲程带废气涡轮增压的直喷柴油机。和大连机车车辆厂制造的16V240ZJB型柴油机相比，青岛产的柴油机的机体采用高强度球墨铸铁整体铸造、曲轴采用合金钢整体锻造，其可靠性和耐久性都比大连厂制造的同型柴油机更佳。

东风4E型内燃机车采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台TQFR-3000B型三相交流同步发电机发电，经硅整流机组整流后供给六台永济电机制造的ZD109A型4极串励直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动轮对。

东风4E型内燃机车总布置图

单辆东风4E型机车的轴式和转向架结构和东风4B型机车完全相同，重联装置采用大连内燃机车研究所研制的“电力传动内燃机车简统化重联装置”，两台机车之间通过一组重联电气软管和四根重联空气软管来进行空气和电气连接。重联控制系统由英特尔8098单片机为核心通过扩展接口组成，可以实现同步换向、同步牵引、柴油机同步调速、同步电阻制动等功能。

以上配置允许东风4E型内燃机车不管是单机运行还是重联运行都可以达到每小时100公里的运行时速。

1994年12月28日，第一组东风4E型内燃机车DF4E-0001A+DF4E-0001B号车在四方机车车辆厂试制成功，随后前往北京，在铁科院的环形铁道进行跑车试验后于1995年4月19日交付给上海铁路局南翔机务段进行运用考核。

上两图：在四方厂出厂的DF4E-0001号车

在DF4E-0001号车在南翔机务段进行运用考核时，上海铁路局于1995年9月16日至9月22日在沪宁铁路进行了首次货物列车提速测试。测试列车分别由东风8型内燃机车和东风4E型内燃机车负责牵引，分别由东风8型内燃机车单机牵引4200吨货物列车，东风4E型内燃机车牵引4200吨货物列车，东风4E型内燃机车牵引5000吨货物列车。测试项目包括机车启动加速性能，列车紧急制动及常用、调速制动性能。

测试证明，东风4E型机车牵引4200吨货物列车时能跑出每小时100.4公里的时速，牵引5000吨重载货物列车时能跑出每小时96.5公里的时速，将南京至上海之间的货物列车的运行时间缩短到了3小时35分钟，比原来的运行时间缩短了三分之一，完全达到了中国“九五”计划期间重载货运列车运行速度的要求。

牵引货物列车进行提速试验的DF4E-0001号车

这次提速试验意味着东风4E型内燃机车通过了铁道部机务局的运用考核，1996年铁道部批准东风4E型机车的批量生产，四方机车车辆厂从1996年至1997年又生产了十五组共三十台东风4E型内燃机车，编号为DF4E-0002（AB）至DF4E-0016（AB），连同DF4E-0001（AB）号一起总共十六组机车配属给上海铁路局南翔机务段，用于牵引沪宁铁路南京东站至南翔站区间段的5000吨重载货物列车。在此之前，南翔机务段的5000吨重载货物列车都是由从美国进口的ND5型内燃机车双机重联牵引的。

DF4E-0001号车

DF4E-0002号车

DF4E-0003号车和DF4E-0004号车

DF4E-0005号车

然而，随着常州戚墅堰机车车辆厂在1997年成功推出了东风8B型内燃机车，该型机车单机装车功率为5000马力，可以牵引5000吨的重载货物列车以每小时85公里的时速运行。虽然这个运行时速比东风4E型机车牵引相同重量的货物列车时的运行时速为高，但由于东风4E型机车采用固定重联方式牵引，其固定重联方式固有的缺陷导致机车运用灵活性较差，同时整体耗油量较高，远不如单机操作的东风8B型内燃机车经济可靠。

东风8B型内燃机车

DF4E-0009号车和东风8B-5059号车停在一起

拆开维护的DF4E-0009号车

同样重量的货物列车，一台机车就能拉走和必须两台机车重联才能拉走，这对机务部门来说根本不是一道值得纠结的选择题。

所以在经济效益为先的市场经济大环境下，东风4E型内燃机车于2001年被南翔机务段弃用。

但鉴于这十六组三十二台东风4E型内燃机车车龄较新，这会儿就废弃太过可惜，本着废物利用的原则，铁道部决定将这些机车改造为东风4B型内燃机车，改造的原则是：在保证机车运用可靠性和零部件高度通用化的前提下尽可能使用东风4B型机车上成熟、先进的机件以降低改造成本。

原有的东风4E型上的柴油机、牵引电动机、转向架等大件保持不变，改造的重点集中在将东风4E型机车的单司机室外观改造成东风4B型机车的双司机室外观。另外对柴油机的燃油系统、机油系统、冷却水系统重新布局；原有的静液压变速箱改造为东风4B型机车通用的直齿轮结构变速箱；冷却水系统重新布局；机油管路重新布局；相关部件及配件更换为东风4B机车通用配件；电气柜按照东风4B型机车进行全面改造。

2002年，全部十六组东风4E型内燃机车在戚墅堰机车车辆厂被改造成三十二台东风4B型内燃机车，全部采用“西瓜”涂装，号段为东风4-7701至东风4-7732。由于大连机车车辆厂制造的东风4B型内燃机车也有7701至7732这个号段，所以这两批机车外观上看不出区别，只能凭借出厂铭牌进行区别。

东风4-7701号车

东风4-7725号车

根据国家铁路局在2024年9月26日印发的《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，东风4E型内燃机车改造的东风4B型内燃机车将在2035年年底全部淘汰，或者改造为新能源动力机车。比如东风4-7709号车就被改造成新能源动力的东风4“电瓜”机车，车号为东风4-6588C

东风4-6588C号“电瓜”车

东风4E型内燃机车性能数据

轮式：0-6-6-0+0-6-6-0

轴式：CO-CO+CO-CO

轨距：1.435米

轮径：1.05米

轴重：23吨

通过最小曲线半径：145米

机车长度：21.1+21.1米（车钩中心距）

机车宽度：3.105米

机车高度：4.755米

整备重量：138+138吨

柴油机型号：16V240ZJB型

标定功率：3600+3600马力

传动方式：ZD109A型牵引电动机+TQFR-3000B型牵引发电机

燃油储备量：8000+8000公斤

储水量：1200+1200公斤

储砂量：1200+1200公斤

最高速度：100公里/小时

持续速度：22公里/小时

牵引力：850千牛（起动）、630千牛（持续）

制动方式：电阻制动、踏面制动