北京
来源：时代周报
4月8日，本田中国发布2026年3月在华终端汽车销量，当月为36201辆，1-3月累计销量122470辆。与去年一季度相比，今年同期本田在华销量跌幅达22.4%。与此同时，本田在华累计终端销量达到2000万辆。
图片来源：本田中国
本田在华的销售主体主要是两大合资品牌：广汽本田和东风本田。与2020年前后相比，两大合资品牌的销量都有下滑。在今年一季度，东风本田宣布销量同比实现正增长，但未公布具体增幅；广汽本田销量同比下滑56.8%。
市场层面，本田在国内推出了全新电动汽车品牌“烨”。该品牌目前共发布2款车型，P7由广汽本田销售，S7由东风本田销售。当前本田在华纯电车型共计4款，2026年2月合计销量不足300辆。
近期，丰田、日产先后推出多款新能源汽车。相比之下，本田在华电动化产品的更新节奏较慢。
油车基本盘逐渐收缩
在国内燃油车份额不断下滑的当下，以燃油车业务为主的本田面临着严峻挑战。
2026年春节后的第一个完整月份，本田在华汽车销量仅有36201辆，已落后于零跑汽车、理想汽车等新势力品牌；1-3月本田在华累计销量122470辆，与去年一季度157886辆的表现相比跌22.4%。
把时间线拉长来看，本田在华下滑趋势更加明显：在2021年3月，本田在华单月销量高达151218辆，创下同期月销量历史最高纪录。在当年一季度，本田在华累计销量为390231辆。
这意味着仅仅过去了5年时间，本田一季度在华销量已跌去68.6%。
在业内人士看来，本田销量下降与国内燃油车大盘整体下滑有关。中国汽车流通协会数据显示，2025年国内新能源汽车零售渗透率突破54%，燃油车的零售销量进一步收缩。
但本田在华两大合资品牌：广汽本田与东风本田的燃油车依旧是绝对主力。
近几年来本田在华燃油车销量不断下滑。除了热门车型东风本田CR-V今年一季度销量同比增长4.7%、月均销量过万辆外，其余大多车型销量较低，如广汽本田雅阁等主力车型以往月销量高达2万辆，目前已跌至1万辆左右；英仕派、思域、型格等车型在过去12个月里的月均销量也已不足5000辆。
电动化转型需加速
相较于燃油车，本田的电车更不好卖。
官网信息显示，广汽本田目前有7款燃油车型（含油电混动车型）在售，纯电车型仅有一款，即广汽本田P7。东风本田目前也有7款燃油车型在售，纯电车型则有东风本田S7等3款。
记者了解到，广汽本田P7与东风本田S7的核心参数、定价均一致，且均为本田旗下新品牌“烨”的产品，因此被业内视作同一款车型的分网销售。
广汽本田P7是本田在华最新推出的电车，于2025年4月上市。目前广汽本田P7的月销量仅有200辆上下，东风本田S7的月销量则不足百辆。整体在过去12个月的时间里，本田在华所有纯电车型合计销量不足2万辆，对品牌的贡献十分有限。
与同为日系品牌的丰田、日产相比，本田在华电动产品销量有限。目前丰田在华有5款纯电车在售，且过去12个月合计销量超10万辆；日产在华有4款纯电车型在售，过去12个月合计销量近6万辆。
除了纯电车型少，本田在华的本土化发展也被另外两家日系品牌拉开了差距。开年以来，丰田、日产已分别与华为、Momenta等多家国内厂商合作，推出了铂智7、日产NX8等针对国内市场的全新电车，但本田自去年4月后未再推出新款电车。
时代周报记者向本田中国、东风本田、广汽本田方面了解其在国内新能源汽车市场的规划。本田中国官方截至发稿未予答复；接近东风本田的人士则称全新车型可能“要等到明年”。广汽本田截至发稿未予答复。
本田在2025年报告中称，其在中国市场汽车销量的下滑已影响到了整体汽车业务，公司2025年整体盈利水平也出现大幅下滑。据第一财经报道，本田或迎来上市之后首次年度亏损，这或对其电动化布局造成影响。
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